Hallo sehr geehrte Freunde der gepflegten E9 Coupe Kultur,
dieser Tage plane ich den Umbau meines 3.0 CS auf einen M88/3 Motor. Aktuell beschäftige ich mich mit der Recherche, Planung und Vorbereitung der nötigen Anpassungen drum herum, wobei mich zur zur Zeit das Finden einer adäquaten Lösung für die Bremsanlage beschäftigt.
An den Rädern würde ich zunächst gerne bei den originalen Bremsscheiben und Zangen bleiben. Die originale Bremsanlage scheint mir an diesem Ende ausreichend dimensioniert zu sein. Viel spannender, oder eigentlich auch nicht, scheint die Frage nach einem passenden BKV zu sein und genau zu diesem Thema möchte ich gerne höflich das Forum um Rat fragen.
Um so länger ich mich mit dem Thema beschäftige, scheint mir der einzige wirklich professionelle Weg in der Verwendung des hydraulischen BKVs der H31 Bremsanlage zu liegen. Diesen ans Fahrzeug zu anzupassen scheint mir nicht sonderlich schwierig. Sympathisch ist mir an dieser Variante auch, dass die wesentlichen Teile wie der BKV, Druckspeicher etc. noch neu zu bekommen sind.
Aber - da ich wie oben beschrieben gerne die originalen Bremszangen behalten will, müsste ich, so meine Vorstellung, den H31 BKV mit dem E9 Hauptbremszylinder kombinieren.
Und das wäre meine Frage. Passt das, ist das möglich / schlau oder ein falscher Ansatz?
Falls dazu jemand etwas sagen kann wäre ich für etwas Inspiration dankbar.
Viele Grüße
Lorenz
Umbau M88/3 Motor
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Lorenz,
evtl. hilft das etwas....:
Ich hatte meine e12/M535i damals auf die hydraulische Bremsanlage vom e28/M5 in Verbindung mit dem originalen HBZ vom 535 umgebaut. Was angefertigt werden musste, war die Druckstange vom Pedal zum HBZ, da sich die Länge ändert.
Bis auf die mit Alpinateilen (B7) verbreiterten vorderen Bremssättel und genuteten Bremsscheiben war der Rest an meiner Bremsanlage original. Und die funktioniert seit rund 20 Jahren einwandfrei.
Leider kann ich kein Bild einfügen.
evtl. hilft das etwas....:
Ich hatte meine e12/M535i damals auf die hydraulische Bremsanlage vom e28/M5 in Verbindung mit dem originalen HBZ vom 535 umgebaut. Was angefertigt werden musste, war die Druckstange vom Pedal zum HBZ, da sich die Länge ändert.
Bis auf die mit Alpinateilen (B7) verbreiterten vorderen Bremssättel und genuteten Bremsscheiben war der Rest an meiner Bremsanlage original. Und die funktioniert seit rund 20 Jahren einwandfrei.
Leider kann ich kein Bild einfügen.
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Oldman
Ein Gruß und ein Name wie wir dich ansprechen sollen wäre nett.
Hallo Lorenz
Wenn du dir den Umbau auf den M88/3 Motor an meinem Coupe ansehen willst machen wir mal einen Termin aus. Oder kauf doch mein Coupe wo das schon alles eingebaut und mit H-Kennzeichen eingetragen ist. Die Bremse muss zwingend auf 300x30 vom M6 umgebaut werden, sonst gibt es keinen TÃœV. H-Kennzeichen wird aktuell auch immer schwieriger zu bekommen.....
Gruß Gerhard
Ein Gruß und ein Name wie wir dich ansprechen sollen wäre nett.
Hallo Lorenz
Wenn du dir den Umbau auf den M88/3 Motor an meinem Coupe ansehen willst machen wir mal einen Termin aus. Oder kauf doch mein Coupe wo das schon alles eingebaut und mit H-Kennzeichen eingetragen ist. Die Bremse muss zwingend auf 300x30 vom M6 umgebaut werden, sonst gibt es keinen TÃœV. H-Kennzeichen wird aktuell auch immer schwieriger zu bekommen.....
Gruß Gerhard
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Gerhard,
gerne.
Schraube seit rund 45 jahren an Autos und Motorrädern, Autos in erster Linie BMW's, angefangen bei der "Neuen Klasse".
Viele Grüße
Peter
gerne.
Schraube seit rund 45 jahren an Autos und Motorrädern, Autos in erster Linie BMW's, angefangen bei der "Neuen Klasse".
Viele Grüße
Peter
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Peter,
das was Gerhard geschrieben hat hört sich doch gut an....anschauen auf jeden Fall würde ich sagen.
Ich habe mich etwas damit beschäftigt und für den Bremskraftverstärker gibt es vielleicht eine Lösung wenn man die Hydrobremse nicht haben möchte, aber da bin ich mir nicht ganz sicher und zwar könnte man sich überlegen ob der Bremskraftverstärker weiter zur Spritzwand verlegt werden kann so wie es beim E24 ist bzw. auch den vom E24 verwenden. Weiß nicht ob das technisch machbar ist.
Hydrobremse passt soweit ich weiß auf den Hauptbremszylinder vom E9.
Bei den Bremsen kennt sich Gerhard sehr gut aus. Welche Felgen hast Du denn bei 17 Zoll kann man moderne Bremssättel verwenden wobei das mit der H-Zulassung ich noch nicht verstanden habe also was die Bremsanlage damit zu tun hat, denn es ist doch besser eine gute Bremsanlage zu haben anstatt eine aus den 80er Jahren.
Ein Tüv sagte mir, dass für ihn lediglich die Höchstgeschwindigkeit zählt wenn die Leistung nicht alzu groß verändert wird. E9 ist ca. 100 kg leichter als der M6 mit dem M88 Motor was der Tüv lt. seiner Aussage berücksichtigt. Bleibt die Höchstgeschwindigkeit gleich und die Leistung nicht über 300 PS dann kann die Bremsanlage vorhanden bleiben sagte er mir. Da bin ich gespannt ob das klappt.
Ein anderer TÜV trägt sowas überhaupt nicht ein da diese Motoren aus einer anderen Baureihe stammen. Vermutlich muss man nur den richtigen Tüv finden denke ich. Ich habe ihm erklärt, dass es damals den E9 mit dem M88 und den Turbomotor auf Basis M30 sowie M88 gegeben hat nur nicht im öffentlichen Strassenverkehr, aber das den nicht interessiert.
Viele Grüße
Joachim
das was Gerhard geschrieben hat hört sich doch gut an....anschauen auf jeden Fall würde ich sagen.
Ich habe mich etwas damit beschäftigt und für den Bremskraftverstärker gibt es vielleicht eine Lösung wenn man die Hydrobremse nicht haben möchte, aber da bin ich mir nicht ganz sicher und zwar könnte man sich überlegen ob der Bremskraftverstärker weiter zur Spritzwand verlegt werden kann so wie es beim E24 ist bzw. auch den vom E24 verwenden. Weiß nicht ob das technisch machbar ist.
Hydrobremse passt soweit ich weiß auf den Hauptbremszylinder vom E9.
Bei den Bremsen kennt sich Gerhard sehr gut aus. Welche Felgen hast Du denn bei 17 Zoll kann man moderne Bremssättel verwenden wobei das mit der H-Zulassung ich noch nicht verstanden habe also was die Bremsanlage damit zu tun hat, denn es ist doch besser eine gute Bremsanlage zu haben anstatt eine aus den 80er Jahren.
Ein Tüv sagte mir, dass für ihn lediglich die Höchstgeschwindigkeit zählt wenn die Leistung nicht alzu groß verändert wird. E9 ist ca. 100 kg leichter als der M6 mit dem M88 Motor was der Tüv lt. seiner Aussage berücksichtigt. Bleibt die Höchstgeschwindigkeit gleich und die Leistung nicht über 300 PS dann kann die Bremsanlage vorhanden bleiben sagte er mir. Da bin ich gespannt ob das klappt.
Ein anderer TÜV trägt sowas überhaupt nicht ein da diese Motoren aus einer anderen Baureihe stammen. Vermutlich muss man nur den richtigen Tüv finden denke ich. Ich habe ihm erklärt, dass es damals den E9 mit dem M88 und den Turbomotor auf Basis M30 sowie M88 gegeben hat nur nicht im öffentlichen Strassenverkehr, aber das den nicht interessiert.
Viele Grüße
Joachim
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Gerhard, Peter und Joachim,
also erst einmal vielen lieben Dank dafür, dass Ihr Willens seid, mir bei dieser Frage mit Rat und eurem Erfahrungsschatz zur Seite zu stehen. Alle drei Beiträge sind wirklich klasse, hilfreich und ich hatte Spaß sie zu lesen.
Zunächst einmal ein bisschen mehr Kontext von meiner Seite aus.
Ich habe diese Überlegungen zur Bremse ja auch nicht im luftleeren Raum angestellt. Ich habe einen sehr vernünftigen TÜV Prüfer an der Hand, mit dem ich seit Jahren zusammenarbeite und der mich bei diesem Projekt begleiten würde. Mit ihm habe ich mich vorher einmal zusammengesetzt. Konkrete Aussagen seinerseits habe ich noch nicht, da selbst noch recherchieren will, guten Willens aber ist er auf jeden Fall.
Joachim hatte nach den Felgen gefragt. Ich habe einen Satz BBS RS197/212 also 17“. Die würde ich gerne verwenden und für den Unterbau habe ich bei Raab Classics ein KW/V3 Classic Fahrwerk erworben. Platz sollten andere Bremssättel als schon haben. Allerdings möchte ich so wenig wie möglich weg von „BMW Original“. Also moderne Wilwood oder Brembo Bremssättel, die sicher gut sind, sind nicht so mein Ding.
Außerdem fahre ich gerne die tiefen 14“ BMW Mahle Kreuzspeichenräder, die ich, wenn möglich, gerne auch weiterhin ab und an gefahren hätte. Daher kam auch der Wunsch die Bremse an den Rädern original zu belassen.
Aber klar – im Zweifel würde ich mir natürlich zu Herzen nehmen was Gerhard sagt. Er hat das ja schon gemacht und gut möglich, dass mein TÜVer nach seiner Recherche zur gleichen Aussage gelangt.
@Gerhard, an dieser Stelle vielen herzlichen Dank für das Angebot Dein Coupe einmal anzuschauen, darüber würde ich mich sehr freuen, ich würde Dir dazu eine Mail schlicken.
Darüber den Vakuum BKV anders zu positionieren und einen anderen zu verwenden hatte ich auch nachgedacht. Ich habe diesen Gedanken aber verworfen, das ist mir zu sehr Bastellösung. Mir scheint die H31 Variante im Moment professioneller und authentischer. Auch glaube ich das das ein riesen Aufwand wäre um den Platz dafür zu schaffen.
Viele Grüße
Lorenz
also erst einmal vielen lieben Dank dafür, dass Ihr Willens seid, mir bei dieser Frage mit Rat und eurem Erfahrungsschatz zur Seite zu stehen. Alle drei Beiträge sind wirklich klasse, hilfreich und ich hatte Spaß sie zu lesen.
Zunächst einmal ein bisschen mehr Kontext von meiner Seite aus.
Ich habe diese Überlegungen zur Bremse ja auch nicht im luftleeren Raum angestellt. Ich habe einen sehr vernünftigen TÜV Prüfer an der Hand, mit dem ich seit Jahren zusammenarbeite und der mich bei diesem Projekt begleiten würde. Mit ihm habe ich mich vorher einmal zusammengesetzt. Konkrete Aussagen seinerseits habe ich noch nicht, da selbst noch recherchieren will, guten Willens aber ist er auf jeden Fall.
Joachim hatte nach den Felgen gefragt. Ich habe einen Satz BBS RS197/212 also 17“. Die würde ich gerne verwenden und für den Unterbau habe ich bei Raab Classics ein KW/V3 Classic Fahrwerk erworben. Platz sollten andere Bremssättel als schon haben. Allerdings möchte ich so wenig wie möglich weg von „BMW Original“. Also moderne Wilwood oder Brembo Bremssättel, die sicher gut sind, sind nicht so mein Ding.
Außerdem fahre ich gerne die tiefen 14“ BMW Mahle Kreuzspeichenräder, die ich, wenn möglich, gerne auch weiterhin ab und an gefahren hätte. Daher kam auch der Wunsch die Bremse an den Rädern original zu belassen.
Aber klar – im Zweifel würde ich mir natürlich zu Herzen nehmen was Gerhard sagt. Er hat das ja schon gemacht und gut möglich, dass mein TÜVer nach seiner Recherche zur gleichen Aussage gelangt.
@Gerhard, an dieser Stelle vielen herzlichen Dank für das Angebot Dein Coupe einmal anzuschauen, darüber würde ich mich sehr freuen, ich würde Dir dazu eine Mail schlicken.
Darüber den Vakuum BKV anders zu positionieren und einen anderen zu verwenden hatte ich auch nachgedacht. Ich habe diesen Gedanken aber verworfen, das ist mir zu sehr Bastellösung. Mir scheint die H31 Variante im Moment professioneller und authentischer. Auch glaube ich das das ein riesen Aufwand wäre um den Platz dafür zu schaffen.
Viele Grüße
Lorenz
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Lorenz,
das Du mit dem TÜV guten Kontakt hast hilft bestimmt weiter. Ich versuche auch die originale Bremsanlage beizubehalten notfalls reicht vielleicht die vom E24 erste Serie die ist etwas größer also 280er anstatt 272er sieht aber genau so aus und hat auch jeweils zwei Bremsleitungen. Dafür muss man aber auch Einiges umbauen da weiß aber Gerhard was gemacht werden muss z.B. Radnabe vom E12 oder E24 usw.
Sag ihm das mit dem Fahrzeuggewicht also das der E9 leichter ist und das sollte berücksichtigt werden.
Höchstgeschwindigkeit bleibt bei mir bestehen da ich mit dem E9 nicht so schnell fahren möchte.
Wegen dem Bremskraftverstärker gebe ich Dir Recht das wird vermutlich nicht gut aussehen vor allem ist da der Kühlwasserbehälter....ich habe mir das heute mal bei mir angeschaut also keine so gute Lösung wobei mir die Hydrobremse mit dem ganzen Schlauchgewirr auch nciht gefällt. Das habe ich mir bei jemandem angeschaut und finde es hässlich aber vielleicht kann man das schön machen....weiß nicht.
Gerhard: Ich würde mir das bei Dir auch sehr gerne anschauen wenn ich darf. Gerne auch gemeinsam also wenn Lorenz kommt d.h. wenn Lorenz nichts dagegen hat.
Jetzt weiß ich nicht wei breit der M88 auf der Fahrerseit baut und wenn es nur etwas stören sollte, dann kann man vielleicht den kleinen BKV vom 2002er nehmen, aber das weiß ich nicht ob das geht und weil er kleiner ist wird die Bremskraft an der Pedale bestimmt größer sein.
Habe aus dem Internet mal ein Bild eingefügt wobei der 6er den langen BKV hat E9 ist schmäler und könnte gut aussehen, aber ist bestimmt viel Bastelei und ob das überhaupt vom Platz her ausreicht weiß ich nicht.
Jetzt habe ich ein Bild gefunden und wenn ich das so sehe, dann wird das nicht funktionieren den BKV an die Spritzwand zu versetzen. Bei der Hydrobremse muss man sich halt Zeit nehmen und versuchen die Schläuche sauber zu verlegen, dann sieht das bestimmt okay aus.
Viele Grüße
Joachim
das Du mit dem TÜV guten Kontakt hast hilft bestimmt weiter. Ich versuche auch die originale Bremsanlage beizubehalten notfalls reicht vielleicht die vom E24 erste Serie die ist etwas größer also 280er anstatt 272er sieht aber genau so aus und hat auch jeweils zwei Bremsleitungen. Dafür muss man aber auch Einiges umbauen da weiß aber Gerhard was gemacht werden muss z.B. Radnabe vom E12 oder E24 usw.
Sag ihm das mit dem Fahrzeuggewicht also das der E9 leichter ist und das sollte berücksichtigt werden.
Höchstgeschwindigkeit bleibt bei mir bestehen da ich mit dem E9 nicht so schnell fahren möchte.
Wegen dem Bremskraftverstärker gebe ich Dir Recht das wird vermutlich nicht gut aussehen vor allem ist da der Kühlwasserbehälter....ich habe mir das heute mal bei mir angeschaut also keine so gute Lösung wobei mir die Hydrobremse mit dem ganzen Schlauchgewirr auch nciht gefällt. Das habe ich mir bei jemandem angeschaut und finde es hässlich aber vielleicht kann man das schön machen....weiß nicht.
Gerhard: Ich würde mir das bei Dir auch sehr gerne anschauen wenn ich darf. Gerne auch gemeinsam also wenn Lorenz kommt d.h. wenn Lorenz nichts dagegen hat.
Jetzt weiß ich nicht wei breit der M88 auf der Fahrerseit baut und wenn es nur etwas stören sollte, dann kann man vielleicht den kleinen BKV vom 2002er nehmen, aber das weiß ich nicht ob das geht und weil er kleiner ist wird die Bremskraft an der Pedale bestimmt größer sein.
Habe aus dem Internet mal ein Bild eingefügt wobei der 6er den langen BKV hat E9 ist schmäler und könnte gut aussehen, aber ist bestimmt viel Bastelei und ob das überhaupt vom Platz her ausreicht weiß ich nicht.
Jetzt habe ich ein Bild gefunden und wenn ich das so sehe, dann wird das nicht funktionieren den BKV an die Spritzwand zu versetzen. Bei der Hydrobremse muss man sich halt Zeit nehmen und versuchen die Schläuche sauber zu verlegen, dann sieht das bestimmt okay aus.
Viele Grüße
Joachim
- Dateianhänge
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Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo
Man kann immer unterschiedlicher Meinung sein. Ich finde hübsch verlegte Schläuche sehen auch im E9 gut aus ......
Das Bild zeigt aber keinen M88/3 sondern ein E34 Motor, aber mit der gleichen H31 Bremsanlage.
Gruß Gerhard
PS: Ich sage dir Joachim Bescheid wenn Lorenz zu mir kommt.
Man kann immer unterschiedlicher Meinung sein. Ich finde hübsch verlegte Schläuche sehen auch im E9 gut aus ......
Das Bild zeigt aber keinen M88/3 sondern ein E34 Motor, aber mit der gleichen H31 Bremsanlage.
Gruß Gerhard
PS: Ich sage dir Joachim Bescheid wenn Lorenz zu mir kommt.
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S.Schäfer
- Beiträge: 24
- Registriert: Sa 20. Dez 2014, 17:55
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Lorenz,
ich habe vor ein paar Jahren auf S38 B36 umgebaut, habe das Fahrzeug aber mittlerweile verkauft.
Ein paar Tipps hätte ich aber dennoch.
Die Ölwanne kannst Du von deinem altem Motor nehmen, die Ölpumpe auch, ansonsten müsstest Du viele andere Sachen ändern.
BKV wie schon beschrieben auf H31 umrüsten, aber Teile sind extrem teuer geworden, ich hätte eine gebrauchte, fast komplette noch auf Lager.
Ich habe nach langem hin und her einen Tandem BKV vom Smart genommen und darauf einen HBZ vom t4 Bulli gesetzt, der hat 4 Leitungen, so kannst Du jeden Bremssattel einzeln anschließen. Der Bremskraftverteiler an der Hinterachse entfällt, dafür einen einstellbaren zwischen die Leitung für hinten verbaut. Die hintere Bremse kannst Du original lassen. Die vordere habe ich umgebaut auf M6 Bremssättel mit Epytec Adaptern und e34 M5 Bremsscheibe. Dafür musst Du aber die Radnaben vom e12 verwenden, da passen dann aber wieder die Radlager vom e9 rein.
Motorhalterungen passen beim M88 die vom e9, Gasbetätigung musst Du auf Seilzug umbauen, was aber kein großes Problem ist.
So, das wars fürs erste, falls Du noch fragen hast, gerne melden
Gruß Stefan
ich habe vor ein paar Jahren auf S38 B36 umgebaut, habe das Fahrzeug aber mittlerweile verkauft.
Ein paar Tipps hätte ich aber dennoch.
Die Ölwanne kannst Du von deinem altem Motor nehmen, die Ölpumpe auch, ansonsten müsstest Du viele andere Sachen ändern.
BKV wie schon beschrieben auf H31 umrüsten, aber Teile sind extrem teuer geworden, ich hätte eine gebrauchte, fast komplette noch auf Lager.
Ich habe nach langem hin und her einen Tandem BKV vom Smart genommen und darauf einen HBZ vom t4 Bulli gesetzt, der hat 4 Leitungen, so kannst Du jeden Bremssattel einzeln anschließen. Der Bremskraftverteiler an der Hinterachse entfällt, dafür einen einstellbaren zwischen die Leitung für hinten verbaut. Die hintere Bremse kannst Du original lassen. Die vordere habe ich umgebaut auf M6 Bremssättel mit Epytec Adaptern und e34 M5 Bremsscheibe. Dafür musst Du aber die Radnaben vom e12 verwenden, da passen dann aber wieder die Radlager vom e9 rein.
Motorhalterungen passen beim M88 die vom e9, Gasbetätigung musst Du auf Seilzug umbauen, was aber kein großes Problem ist.
So, das wars fürs erste, falls Du noch fragen hast, gerne melden
Gruß Stefan
Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Stefan,
ich habe dazu noch Fragen da ich die M6 Bremssättel mit 300x30er Bremsscheibe verbauen möchte an der VA.
Sind das die richtigen Teile also Hauptbremszylinder und Bremskraftregler lt. Bilder und welches Verhältnis muss man einstellen also die Bremskraft zur HA?
Radnabe ist gleich beim E12 und E24 bis 1981 somit kann ich die vom E24 doch auch nehmen oder habe ich nicht richtig im Teilekatalog geschaut.
Wenn man E34 M5 Bremsscheiben fahren möchte also 315x28 soweit ich weiß, dann müssen die Bremssättel geändert werden oder?
Glaube an den Ecken abgeschliffen werden. Spacer zwischen den Bremssattelhälften kann bleiben denke ich da nur 2mm dicker als bei den M5 Bremssättel.
Allgemeine Frage zu Bremssättel:
Ist es möglich die originalen Bremssättel zu nehmen und die verbreitern also dicker Spacer bzw. die vom E24 635 CSI bis 1981 oder sind die Bremssättel jeweils auf den Durchmesser der Bremsscheibe konzipiert?
Die Adapter Epytec braucht man sowieso und hoffentlich mit Zulassung.
Viele Grüße
Joachim
ich habe dazu noch Fragen da ich die M6 Bremssättel mit 300x30er Bremsscheibe verbauen möchte an der VA.
Sind das die richtigen Teile also Hauptbremszylinder und Bremskraftregler lt. Bilder und welches Verhältnis muss man einstellen also die Bremskraft zur HA?
Radnabe ist gleich beim E12 und E24 bis 1981 somit kann ich die vom E24 doch auch nehmen oder habe ich nicht richtig im Teilekatalog geschaut.
Wenn man E34 M5 Bremsscheiben fahren möchte also 315x28 soweit ich weiß, dann müssen die Bremssättel geändert werden oder?
Glaube an den Ecken abgeschliffen werden. Spacer zwischen den Bremssattelhälften kann bleiben denke ich da nur 2mm dicker als bei den M5 Bremssättel.
Allgemeine Frage zu Bremssättel:
Ist es möglich die originalen Bremssättel zu nehmen und die verbreitern also dicker Spacer bzw. die vom E24 635 CSI bis 1981 oder sind die Bremssättel jeweils auf den Durchmesser der Bremsscheibe konzipiert?
Die Adapter Epytec braucht man sowieso und hoffentlich mit Zulassung.
Viele Grüße
Joachim
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Re: Umbau M88/3 Motor
Hallo Joachim
Ein paar deiner Fragen kann ich aus eigener Erfahrung auch beantworten.
Die vorderen Radnaben vom E12 sind die gleichen wie vom E24 1. Serie.
Das mit dem ausschleifen am Bremssattel hast du verwechselt, das ist genau anders herum.
Bei den Epytec Adaptern braucht man nichts ausschleifen, da passt alles mit der günstigen 315x28 mm und den Distanzringen.
Die Adapter die ich (aus Frankreich) verwendet habe die sind leider nicht mehr lieferbar. Ich habe 300x30 verbaut.
Jegliche Versuche E24 Sättel zu verbreitern und am E9 größere Bremsscheiben zu verbauen werden scheitern, weil die Aufnahme der E24 Sättel näher beieinander sind als bei den M6 Sätteln. Für diese Sättel ist es baulich einfach nicht möglich zu adaptieren, zumindest haben wir hier vor Jahren schon keine Lösung dafür gefunden. Deshalb sind die M6 Sättel Pflicht, wenn man nicht auf Wilwood oder andere Rennbremsen umbauen möchte.
Im Bild sind die überholten M6 Bremssättel, der Befestigungssatz für die Bremsbeläge, die passenden Epytec Adapter, die beiden Distanzringe und die benötigten Befestigungsschrauben zu sehen. Benötigt werden für das System von Stefan dann noch die E12/E24 1. Serie Radnaben, Bremsbeläge nach Wahl und die M5 Bremsscheiben, die es für ca 65 Euro pro Stück gibt.
Bei meinem System ist mit 300x30 Bremsscheiben bei 16 Zoll noch ausreichend Platz, denke das wird bei den 315x28 auch ausreichen. Vielleicht schreibt Stefan mehr dazu welche Felgen er verwendet hat bzw. ob er es mal mit 16 Zoll probiert hat.
Gruß Gerhard
PS: Sollte jemand Interesse an meinem Umbausatz haben bitte per Email melden.
Ein paar deiner Fragen kann ich aus eigener Erfahrung auch beantworten.
Die vorderen Radnaben vom E12 sind die gleichen wie vom E24 1. Serie.
Das mit dem ausschleifen am Bremssattel hast du verwechselt, das ist genau anders herum.
Bei den Epytec Adaptern braucht man nichts ausschleifen, da passt alles mit der günstigen 315x28 mm und den Distanzringen.
Die Adapter die ich (aus Frankreich) verwendet habe die sind leider nicht mehr lieferbar. Ich habe 300x30 verbaut.
Jegliche Versuche E24 Sättel zu verbreitern und am E9 größere Bremsscheiben zu verbauen werden scheitern, weil die Aufnahme der E24 Sättel näher beieinander sind als bei den M6 Sätteln. Für diese Sättel ist es baulich einfach nicht möglich zu adaptieren, zumindest haben wir hier vor Jahren schon keine Lösung dafür gefunden. Deshalb sind die M6 Sättel Pflicht, wenn man nicht auf Wilwood oder andere Rennbremsen umbauen möchte.
Im Bild sind die überholten M6 Bremssättel, der Befestigungssatz für die Bremsbeläge, die passenden Epytec Adapter, die beiden Distanzringe und die benötigten Befestigungsschrauben zu sehen. Benötigt werden für das System von Stefan dann noch die E12/E24 1. Serie Radnaben, Bremsbeläge nach Wahl und die M5 Bremsscheiben, die es für ca 65 Euro pro Stück gibt.
Bei meinem System ist mit 300x30 Bremsscheiben bei 16 Zoll noch ausreichend Platz, denke das wird bei den 315x28 auch ausreichen. Vielleicht schreibt Stefan mehr dazu welche Felgen er verwendet hat bzw. ob er es mal mit 16 Zoll probiert hat.
Gruß Gerhard
PS: Sollte jemand Interesse an meinem Umbausatz haben bitte per Email melden.
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