E9-Forum (neu) | BMW CS Coupé

von **g_hill** » Mi 28. Jan 2026, 19:08

Hallo,
das dritte Reparaturblech ist fertig und eingepasst. Mittlerweile sitzt alles schön gerade und die Blechübergänge sind soweit erst mal zufriedenstellend.

Auf der Rückseite habe ich die umgeschlagenen Blechkanten noch ein wenig ausgerichtet und die Wasserabläufe grob freigeschnitten.

Morgen noch ein wenig Blechfeinschliff und Rostvorsorge und dann können die Bleche endlich fest verbaut werden.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Di 27. Jan 2026, 17:09

Für den Fluid Film Test habe ich AS-R benutzt.

Wie man schön sieht hat FF sich nach 20 Stunden bei 18 Grad bereits in Summe gut 5 cm nach links und rechts ausgebreitet. Ebenso ist es in der Falz schon fast bis ganz unten gekrochen. Ich bin sicher das es nach einer gewissen Zeit an der Vorderseite in der Falz hochkriecht. Ich kann es nur wärmstens empfehlen.

Jetzt habe ich den Türboden erst mal vom Rost befreit und fertige nun das erforderliche letzte Rep.-Blech an. Glücklicherweise ist hier der Türboden ok und muss nicht geschweißt werden.

Wenn die Bleche soweit fertig sind bekommt der Türboden einen Brunox Epoxy Rostschutz und anschließend einen Anstrich mit 2K Epoxy Grundierung.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Di 27. Jan 2026, 16:54

Mahlzeit,
die Ecke ist in Arbeit.

Passt in Summe schon ganz ordentlich. Die Unterkante habe ich ordentlich ausgerichtet, alles ist schön gerade.

Jetzt kann das Mittelstück raus. Getreu dem Motto, "so viel wie nötig aber so wenig wie möglich" habe ich nur einen schmalen Streifen rausgetrennt.

von **g_hill** » Di 27. Jan 2026, 11:16

Guten Morgen Rüdiger,
erstmal danke für dein Feedback!
Meine Reihenfolge ist sehr unkonventionell, da hast du schon Recht. Das hat aber auch Gründe. Zum Einen ist es in der Garage in der der Wagen steht aktuell noch sehr kalt, da macht Arbeiten keinen rechten Spaß. Zum Anderen kann ich dort weder Krach machen noch Geruchbelästigungen erzeugen. (Lösungsmittel, Lack, etc.) Also baue ich dort leise den Wagen auseinander und schleppe alles nach Hause und erledige die Arbeiten im warmen Keller.
Am Ende muss alles erledigt sein, da sehe ich das mit der Reihenfolge nicht eng.
Ich möchte die Karosse vernünftig lackieren lassen, das mache ich nicht selber. Zur Vorbereitung werde ich den gesamten Rost selber entfernen und die blanken Stellen mit 2K Epoxy Grundierung vorbereiten. Den Rest soll dann der Lackierer machen.
Das FF ist das aus der Spraydose. Ich nutze das auch schon erfolgreich seit über 10 Jahren am VW Bus und am 02 Cabrio. Im Sommer kriecht es mir am Bus unten aus der Türfalz und dann außen auf dem Lack nach oben. Ich habe nur gute Erfahrungen damit gemacht. Insbesondere wenn dann später nochmal geschweißt werden muss fackelt dir nicht gleich der Wagen ab. Das kann z.B. bei Mike Sanders böse in die Hose gehen. Lediglich bei Gummi's, z.B. Türdichtungen, muss man vorsichtig sein. Die kann FF schon mal zersetzen.
Verzinnen habe ich noch nie probiert, ist wohl auch nicht so einfach. Aber die Karosseriekleber verschließen bei richtiger Anwendung Falze zu 100% luft- und wasserdicht, da braucht es das Zinn noch maximal für das gute "Metallgewissen".
Jetzt geht's erst mal mit der vorderen Ecke der Türe weiter.
Grüße Hilmar

von **E9CSI** » Mo 26. Jan 2026, 23:54

Hallo Hilmar

Was du da so machst,Chapeau,auch wenn mir deine Reihenfolge "etwas unkonventionell " erscheint,aber du wirst es schon wissen. = ;-)

Ich bin grosser Fluid Film Fan und verarbeite es seit über 20 Jahren.
Deine knapp 10cm Wurst sieht mir nach Fluid Film AS-R aus,aus der Spraydose !? Es wird kriechen.
Optimal ist Fluid Film A ,ca. 3 Monate im Sommer kriechen lassen und ich kann dir versichern,es kriecht richtig und in alle Richtungen.
Nach 3 Monaten die Prozedur mit Fluid Film NAS wiederholen und man hat für > 5 bis 6 Jahre Ruhe.

Habe hier was von Spritzspachtel gelesen.
Nicht Alle (auch Lackierer) sind von Spritzspachtel begeistert,soll nicht so gut sein,Feuchtigkeit ziehen ...Halbwissen meinerseits.
Wenn du dein Kfz.selber Lacken möchtest,gut,sonst mit dem Lackierer sprechen,die möchten immer gerne wissen,was schon auf dem Blech ist usw.
Zum Verzinnen,was ich besser finde,aber da streiten sich auch die Geister,Säure im Flussmittel fördert Korrossion...
Aber es gibt z.B. https://www.korrosionsschutz-depot.de/k ... osiv-250-g - Das ist ein sehr guter Verein und beantwortet alle Fragen zu Rost und die "Gegenmittel" sehr kompetent.

Weiter viel Erfolg und Spass bei deinem Projekt.

G.-Rüdiger

von **g_hill** » Mo 26. Jan 2026, 20:42

N'abend,
mal was zu Thema Rost, bzw. "gutgemeinte" aber falsche Rostvorsorge.
Wie in dem Bild sehr gut erkennen ist sind Türboden und Türblatt rostfrei. Nur unter der Dichtmasse hat der Rost ordentlich gewütet.

Dichtmasse hat an dieser Stelle nichts zu suchen, eine vernünftige Epoxy Grundierung, darüber ein 2K Farbauftrag und abschließend ein vernünftiger Holraumwachs geben dem Rost keine Chance. Und natürlich offene Ablauflöcher, denn Regenwasser oder Waschwasser in den Türen lässt sich nicht vermeiden.
Um vorhandenen Rost in Holräumen auszubremsen bin ich nach Versuchen mit einigen Produkten bei Fluid-Film hängengeblieben. Das Zeug hat eine extrem gute Kriechfähigkeit. Im Sommer kriecht es aus den Ritzen. Allerdings muss man es alle 4-5 Jahre auffrischen.
Da ich die Türunterkante eh rausnehmen werde, habe ich mal einen Versuch mit Fluid-Film gestartet.

Ich habe heute Abend auf die rostige Türfalz mal eine knapp 10cm Wurst Fluid Film aufgetragen. Der Raum hat eine Temperatur von rd. 18 Grad.

Bin selber gespannt ob und wenn ja, wie weit Fluid Film in die rostige Falz eindringt.
Schönen Abend!
Hilmar

von **g_hill** » Mo 26. Jan 2026, 16:13

Hallo,
die Ecke ist raus,

ein Blechflicken angefertigt

und eingeschweißt, bzw. gelötet.

Grüße Hilmar

von **g_hill** » So 25. Jan 2026, 19:53

Anschließend konnte ich den Türboden und die Kante begutachten. Da hatte ich deutlich Schlimmeres erwartet.

Die Ecke werde ich ersetzen, der Boden ist ok. Kein grober Rost und keine Durchrostungen.

Das Blech sitzt zwischenzeitlich ganz ordentlich. Auf der Türfläche werde ich das Blech kleben, an den Umschlagkanten verlöten.

Leider habe ich mir am neuen Blech die Ecke mit einer Gripzange eingedrückt. Mal schauen ob ich das wieder gerichtet bekomme.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » So 25. Jan 2026, 19:46

N'abend,
heute habe ich mit der vorderen Ecke der Beifahrertüre losgelegt. Zunächst habe ich die Maße für eine Schablone abgenommen.

Dann ein erstes Blech mit Übermaß zurechtgeschnitten

und das alte Blech herausoperiert.

von **g_hill** » Fr 23. Jan 2026, 16:32

Tag zusammen,
heute habe ich die Nähte an der Türoberkante mit Cusi3 zugepunktet und verschliffen. Habe Cusi3 erstmalig ausprobiert, es hat gegenüber MAG den Vorteil das der Schmelzpunkt deutlich niedriger als beim MAG Schweißen liegt. Damit hat man weniger Hitze im Bauteil und somit weniger Verzug und geringere Gefahr Löcher ins dünne Blech zu brennen.

Ein ganz klein wenig Spachtel wird wohl drauf müssen, an den meisten Stellen reicht vermutlich Spritzspachtel. Ist alles ganz gut glatt geworden.

Die Schachtleiste sitzt gut.

Jetzt noch innen den Flugrost entfernen und dann bekommt der Hohlraum und die innere Struktur eine ordentliche Ladung 2K Epoxy Grundierung. Das sollte reichen möglichen Rost für ethliche Jahre zu verhindern.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Mi 21. Jan 2026, 22:45

Danke für eure Rückmeldungen und die Bilder!
Die Türböden sind soweit ersichtlich noch ok und bedürfen max. kleinere Reparaturen. In den 90'er Jahren hat wohl der Vorbesitzer die Türen schweißen lassen.

Hier sind an den Nähten wieder leichte Rostansätze und eine Durchrostung zu sehen. Ich werde diese Flicken heraustrennen und bei der Gelegenheit die gesamte untere Kante rausflexen und ersetzen. Sollten am Türboden Reparaturen erforderlich sein werde ich dort schweißen. Die Bleche am Türblatt werde ich kleben oder Cusi3 löten
Grüße Hilmar

von **3.5CSi_Clubsport** » Mi 21. Jan 2026, 22:42

Hallo Gerhard,

Kommt dem sehr nahe :-)
Jetzt müsste ich nur mal in der Nähe von Freiburg sein oder aber du hättest die Bereitschaft und Möglichkeit für einen erschwinglichen Versand?

Viele Grüße, Daniel

von **Gerhard** » Mi 21. Jan 2026, 21:48

Hallo Daniel

Meinst du so was :-)

viewtopic.php?p=45279#p45279

Gruß Gerhard

von **3.5CSi_Clubsport** » Mi 21. Jan 2026, 21:13

Hallo Hilmar,
Glücklicherweise war Gerhard schneller, ich hätte aktuell auch kein Foto parat gehabt. Es ist das mittlere auf Gerhards Foto, das ich meinte. Ich hab die damals bei W&N gekauft für einen Satz Türen, die ich mir eingelagert habe.
Für die untere Außenhaut an meinen derzeit verbauten Türen hat damals mein Vater Bleche abgekantet, wie von Gerhard beschrieben, das hat ganz gut funktioniert (auch wenn man sie etwas schöner hätte einschweißen können :-) ).

Gerhard, du hast nicht zufällig noch Innenrahmen ohne Außenhaut?

Herzliche Grüße, Daniel

von **Gerhard** » Mi 21. Jan 2026, 18:37

Hallo

Es gab 4 unterschiedliche Reparaturbleche (damals von Wache)
Im Bild links sind die Türböden, in der Mitte das obere Stück des Türblattes und rechts das innere obere Teil (welches Hilmar angeklebt hat)
Nicht im Bild weil nicht mehr vorhanden bzw in der Regel auch gar nicht erforderlich ist das untere Stück des Türblattes. Da dort meist nur wenige Zentimeter rostig sind kann man einfach ein Blech abkanten. Die dort vorhandene sehr leichte Wölbung ist auf die kurze Höhe in der Regel vernachlässigbar, da das Blech ja eh zum schweißen abgesetzt wird. Aus diesem Grunde hab ich diese Bleche damals auch nicht gekauft.

Die noch vorhandenen Reparaturbleche verkaufe ich für je 90 Euro.

Die Türböden sind übrigens links und rechts gleich. Alle Bleche sind mehrfach auf beiden Seiten vorhanden.

Türhäute aus Alu hab ich auch noch mehrere, je 300 Euro, und aus Alu auch noch ein unteres Stück von einer Türhaut für 50 Euro.

Gruß Gerhard

von **g_hill** » Mi 21. Jan 2026, 09:10

Moin,
ja, habe schon Spaß am selber machen. Hast du zufällig ein Bild vom Rep.-Blech parat? Ist das nur die Außenhaut oder auch die innere Struktur?
Ein Rep.-Blech für die Außenhaut der Türunterkante hast du nicht zufällig noch am Lager?
Grüße Hilmar

von **3.5CSi_Clubsport** » Di 20. Jan 2026, 23:13

Ja, die oberen Reparaturbleche gab es, hab davon welche im Lager :-)
Dachte eher, du hast Spaß am selbermachen :-)

von **g_hill** » Di 20. Jan 2026, 22:46

Hallo,
ich kenne nur das Reparaturblech für den Türboden. Habe jetzt aber auch nicht allzu intensiv danach gesucht. Die Türhaut rechts in Stahl ist aktuell bei den einschlägigen Händlern wohl auch nicht verfügbar.
Ein Reparaturblech für die Außenhaut rechts unten wäre toll. Finde ich bei den Händlern nur in Alu.
Falls da jemand so ein Blech oder einen Tipp für eine Bezugsquelle hat würde ich mich freuen.
Grüße Hilmar

von **andilin** » Di 20. Jan 2026, 18:30

Hallo,
gab es für den Bereich nicht mal ein Reparaturblech zu kaufen?
Gruß
Andi

von **g_hill** » Di 20. Jan 2026, 17:12

Mahlzeit,
die Schweissarbeiten haben begonnen. Als erstes habe ich alle blanken Bleche mit Elox Plus Schweißprimer grundiert. Während der Trocknung habe ich mit einigen Probeblechen versucht die bestmögliche Einstellung der Schweißparameter für die Blechstärke der Reparaturbleche zu finden.
Das erste Blech war schnell ausgerichtet und eingeheftet. Mit den ersten Schweißpunkten war ich sehr zufrieden.

Natürlich habe ich auch Fehler gemacht, die mir das Leben unnötig schwer gemacht haben. Als Erstes habe ich beim Raustrennen der Roststellen eine zu dicke Trennscheibe benutzt und viel zu weit ins gesunde Material geschnitten. Bei den nächsten Schnitten werde ich deutlich vorsichtiger zu Werke gehen.

Je breiter der Spalt, desto vorsichtiger muss man beim zupunkten sein. Einen Moment zu lange draufgehalten und man hat ein feines Loch ins Blech gebrannt. Weiterhin muss man jeden Punkt am Ende wieder runterschleifen. Das ist mühselig und kostet eine Menge Zeit.
Um das innere und äußere Blech miteinander zu verbinden hatte ich in das erste Blech Löcher mit der Lochzange gestanzt. Am Ende schauten die Löcher über den Rand des Steges hinaus. Beim zweiten Blech habe ich dann die Löcher mit der Bohrmaschine gebohrt.

Jetzt sind erst mal alle 4 Bleche eingepunktet und ein wenig verschliffen. Die kommenden Tage müssen dann die Nähte durchgepunktet werden und geglättet werden.
Den Feinschliff werde ich mit einer Elektrofeile erledigen. Die Flex ist mir dafür zu aggressiv, ich möchte so wenig wie möglich gesundes Material wegschleifen.
Schönen Abend
Hilmar

von **3.5CSi_Clubsport** » Di 20. Jan 2026, 07:33

Ah, sehr interessant - danke dir, Hilmar.
Den kannte ich noch gar nicht, schau ich mir mal an!
Viele Grüße und weiterhin viel Erfolg (lese sehr gerne mit bei deinen detaillierten Berichten :-) ),
Daniel

von **g_hill** » Mo 19. Jan 2026, 23:29

Hallo Daniel,
Ich nutze BMW Karosserieklebstoff K5. Gibt's beim Leebmann, ist allerdings recht teuer.
Grüße Hilmar

von **3.5CSi_Clubsport** » Mo 19. Jan 2026, 23:14

Hallo Hilmar,
Welchen Kleber nimmst du denn da - sieht mit der Farbe nicht nach Pluton oder Weicon aus?
Danke vorab, Daniel

von **g_hill** » Mo 19. Jan 2026, 22:21

N'abend,
das innere Blech ist eingeklebt und sitzt prima.

Morgen kommt dann der Rostschutz drauf und dann können die Bleche für außen eingeschweißt werden.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Mo 19. Jan 2026, 18:19

also habe ich entsprechende Reparaturbleche für innen und außen angefertigt.

Nach ein paar Anpassungsarbeiten sah das Ganze schon ganz passabel und passgenau aus.

Das innere Blech werde ich mit Karosseriekleber einkleben, da ich so tief nicht mit dem Schweißgerät in die schmale Spalte hineinkomme.
Die außenliegenden Bleche werde ich dann mit Schutzgas stumpf einschweißen und verschleifen.
Zu beachten ist neben der Passform der Bleche, dass der Fensterschacht eine Breite von 30mm beibehält.
Ich hoffe das klappt so wie ich mir das vorstelle.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Mo 19. Jan 2026, 18:12

Moin,
jetzt geht's mit den ersten Blecharbeiten los. Als Erstes habe ich mir die Beifahrertüre vorgenommen. Begonnen habe ich mit der Türoberkante.

Rostmäßig sah die Türe auf den ersten Blick gar nicht so schlimm aus, aber nach genauerer Betrachtung.....

fiel doch der innere Teil und die Außenkante des Fensterschachtes der Flex zum Opfer. Die Innen- und Außenkante war auf 50 cm perforiert und dünngerostet.

von **g_hill** » Fr 16. Jan 2026, 18:51

Gerade noch die letzte fehlende Dichtung geschnitten. Der Deckel braucht noch neuen Lack.

Ansonsten ist die Heizung incl. Bedienteil jetzt fertig.

Wieder kann ein Punkt von der Liste gestrichen werden.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Fr 16. Jan 2026, 17:18

Hallo,
heute ging es mit den Hebeln und Zügen der Heizung weiter. Zunächst habe ich alle Hebel wieder an den entsprechenden Wellen montiert.

Ich hatte zur Einstellung der Bowdenzügen zwar die Abmessungen der Seelen und der Hüllen notiert, beim Einbau der Hülle sieht man sehr gut wie genau die in ihrer Klemmung gesessen haben. Das Maß für die Hüllen ist somit nicht zwingend erforderlich.

Bei der Einstellung der Seele ist es allerdings sehr von Vorteil und erspart einem einiges an Einstellungsarbeit. Jetzt sind alle Züge wieder am Platz und die Klappen klappen wieder.

Grüße Hilmar

von **g_hill** » Do 15. Jan 2026, 19:12

Beim anschließenden Zusammenbau sollte man tunlichst die beiden kleinen Distanzhülsen nicht vergessen.

Ich hätte wirklich keine Lust die Kiste nochmal zu zerlegen weil ich die Dinger vergessen habe.
Mit viel Fummelei und zwei weiteren helfenden Händen habe ich dann die Klappen alle an ihren Platz bekommen. Der Zusammenbau gestaltete sich etwas schwergängiger da der Wärmetauscher samt neuer Ummantelung so gar nicht in das Gehäuse rutschen wollte. Etwas Spüli hat geholfen.

Jetzt ist der Heizkasten erst mal soweit wieder zusammen.

Morgen geht es dann mit dem Bedienteil und Heizungszügen weiter.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Do 15. Jan 2026, 19:03

N'abend,
zwischenzeitlich sind die Dämmstoffe angekommen und es konnte mit den Heizklappen weitergehen.

Drei Klappen sind mit 5mm PU-Schaummatte "fein" beschichtet und die vierte Klappe mit EPDM Zellkautschuk Matte 5mm.

Den Wärmetauscher habe ich ebenfalls mit EPDM ummantelt. Dann habe ich zur Probe mal die Klappen in den Kasten geschoben und das Gehäuse zusammengesetzt. Das Ganze ist schon sehr fummelig.

von **g_hill** » Sa 10. Jan 2026, 17:52

das Gehäuse ist nun soweit zerlegt und die vier Klappen ausgebaut. Die Klappen für den Fußraum sind nicht mit Schaumstoff beschichtetet und können im Gehäuse verbleiben.

Die vier Klappen müssen jetzt gereinigt und dann mit dem entsprechenden Dichtmaterial beschichtet werden.

Jetzt muss ich erst mal den richtigen Schaumstoff besorgen.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Sa 10. Jan 2026, 16:14

Um die Klappen auszubauen müssen die Hebel demontiert werden.

Die Einbauposition der Hebel auf der Welle ist vorgegeben, beide zusammengehörige Teile haben jeweils eine abgeflachte Stelle.

Sind alle Wellen ausgebaut lohnt sich ein Blick auf den Gehäusekasten. Auf der "Hebelseite" sind die Wellen gummigelagert, in meinem Falle war hier ein Gummi defekt. Das ist allerdings nur die Kabeldurchführung für den Gebläse Motor.

von **g_hill** » Sa 10. Jan 2026, 15:39

Hallo,
der Luftschacht zu den Luftdüsen im Bedienteil ist mit Stoff und Filtervlies ausgepolstert. Der Stoff ist am Rand des Schachtes mit doppelseitigen Klebeband und schwarzem Gewebeklebeband befestigt. Unter dem Stoff befindet sich noch Filtervlies, das in der Mitte mit dem Stoff vernäht und mit etwas Klebstoff im Schacht verklebt war. Augenscheinlich damit es nicht durchhängt.

Wozu diese Polsterung dienen sollte ist mir nicht bekannt. Entweder zur Geräuschdämmung oder zur Filterung der Luft, oder beides?
In jedem Falle waren Stoff und Filter ordentlich verdreckt und benötigten eine ordentliche Wäsche.

Alles wieder wie ursprünglich zusammengeklebt, kann das saubere Teil jetzt wieder verbaut werden.

von **g_hill** » Fr 9. Jan 2026, 22:41

Nachdem die Halteclips entfernt sind und der Bowdenzug der linken Luftklappe gelöst ist, kann das Gehäuse geteilt werden.

Und schon purzelt einem das ganze Klappengedöns entgegen......

Der Wärmetauscher sieht auf den ersten Blick ganz brauchbar aus, zumindest sind keine Korrosionsschäden zu sehen.

Den werde ich erst mal spülen und dann mit 1 Bar abdrücken.
Schönen Abend
Hilmar

von **g_hill** » Fr 9. Jan 2026, 19:31

den gebrochenen Zug habe ich mit einer kleinen Messinghülse stabilisiert, dann die Hülse samt den Zugenden verlötet und anschließend noch mit 2K Metallkleber überzogen. Glücklicherweise war der Bruch recht weit oben, so dass sich der Zug noch über die komplette Länge betätigen lässt.

Die Bowdenzüge, Hebel und Halter habe ich entsprechend markiert, bzw. durchnummeriert.

Jetzt kann alles auseinander.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Fr 9. Jan 2026, 19:16

Bevor ich den Heizkasten zerlege habe ich zunächst alle Bowdenzüge und Hebel begutachtet.

Die 4 Hebelwerke habe ich sohl in der Position "zu" und "offen" gemessen um beim späteren Zusammenbau die Klappen und Hebel wieder vernünftig einstellen zu können.

Somit habe ich jetzt das Maß für die Klemmung der Bowdenzughülle und das Maß für "zu" bzw. "auf"

von **g_hill** » Fr 9. Jan 2026, 19:04

Als erstes ging es mit der Motor los. Wer möchte schon bei dem Anblick und Dreck einen tiefen Atemzug "frische Luft" aus dem Gebläse einatmen?

Und die Luftkanäle sehen auch nicht besser aus. Also zerlegen und gründlich reinigen.

Schön sauber und frisch geschmiert wird alles wieder zusammengesetzt.

von **g_hill** » Fr 9. Jan 2026, 18:51

Hallo,
weiter geht's mit der Heizung. Der Ausbau ist schon recht fummelig, beim Heizkasten brauchte es schon etwas mehr als "sanfte Gewalt" um den Dichtrand von der Karosse zu trennen. Die ausgebauten Schächte und der Kasten waren schon ganz schön verdreckt, der Gedanke die Heizung / Lüftung so in Betrieb zu nehmen ist schon ganz schön ekelig.

Funktional war soweit alles ok, der Motor lief geräuschfrei und die Hebelei funktionierte noch bis auf die Verstellung für Luft - oben - unten.
Hier ist leider der Zug gebrochen.

von **g_hill** » Di 6. Jan 2026, 14:29

Hallo,
der Lufi ist verklebt und alle Bauteile soweit gereinigt, geprüft und alle Gewinde nachgeschnitten.

Beim Zusammenbau habe ich auf der "wasserseite" die Gewinde und Schlauchstutzen zusätzlich mit Teflonband abgedichtet und die neuen Dichtungen dünn mit Loctite Flächendichtung eingesetzt.

Grüße Hilmar

von **g_hill** » Mo 5. Jan 2026, 19:49

Nabend,
der Luftfilter des Zusatzluftschiebers war sozusagen mumifiziert. Also alles einmal auseinander pflücken,

schön sauber machen

und einen neuen Luftfiltereinsatz basteln.

Jetzt kann der Lufi wieder verklebt werden. Danach geht's weiter mit den Anbauteilen.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Sa 3. Jan 2026, 21:52

Den Zusatzluftschieber habe ich zunächst mit ein wenig Sprühöl einweichen lassen und dann mit der Heißluftpistole erwärmt.

Über 70 Grad war der Luftdurchlass geschlossen. Prima, so soll es sein.

Danach ging es eine Runde in die Tiefkühltruhe. Unter Null Grad war der Luftdurchlass dann voll geöffnet.

Also, volle Funktion. Ich kann mich also jetzt an die Aufarbeitung der Teile machen.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » Sa 3. Jan 2026, 21:46

Frohes Neues....
über die Feiertage habe ich den Zusatzluftschieber näher angeschaut.

Erst mal soweit möglich alles zerlegt und nachgeschaut ob der korrekte Schieber verbaut ist.

Die Nummer passt zum CSI, also soweit alles gut. Der nächste Schritt war dann die Funktionsfähigkeit zu prüfen. Temperaturfühler und Temperaturzeitschalter habe ich mit dem Ohmmeter gemessen und geprüft, ob sich bei Erwärmung die Werte verändern. Das war der Fall, ich gehe also davon aus, dass die Fühler arbeiten.

von **Hermann** » Mo 29. Dez 2025, 09:50

Hallo Hilmar,

danke für Deine Antwort und den Tipp mit dem Kleber.
Ich hatte vor längerer Zeit auch mal mit dem Dremel auf die gleiche Weise angefangen, die einzelnen Streuscheiben herauszulösen. Hatte damals allerdings abgebrochen, weil es offensichtlich ohne das teilweise Heraustrennen des inneren Wulstes nicht geht. Ich hatte damals keine Idee, wie die Scheibe ohne den (Teil-)Wulst nach der Überarbeitung drin bleiben kann.
Mit dem Kleber scheint das ja zu funktionieren.

Gruß, Hermann

von **andilin** » Mo 29. Dez 2025, 08:08

Hallo,
klasse, wie du das so machst und uns mit viel Zeit und Aufwand hier mitteilst.
Vielen Dank!

Ein Tipp noch. Nach dem Lackieren mit 2K Lack nicht gleich nach 2 Tagen Verpacken und weglegen, denn der Lack braucht mindestens eine Woche, bis er vollständig ausgehärtet ist. Sonst könnte es sein, dass du beim Auspacken Druckstellen hast.
Gruß
Andi

von **g_hill** » So 28. Dez 2025, 21:23

Die Gestänge brauchten lediglich eine gründliche Reinigung und eine neue Beschichtung mit Schutzwachs oder Zinkspray. Den Träger habe ich gründlich entrostet, mit Brunox grundiert und mit 2K Lack neu lackiert. Ersatzteile waren nicht erforderlich, ich konnte alles soweit aufarbeiten und wieder verwenden.

Und so sieht die Wischereinheit jetzt aus.

Einbaufertig wird das Teil jetzt schön verpackt und wartet geduldig im Regal auf den Wiedereinbau in den CSI.
Wünsche allen ein guten Rutsch ins neue Jahr, Gesundheit und viel Freude an den Autos und Projekten.
Grüße Hilmar

von **g_hill** » So 28. Dez 2025, 21:12

Der Motor und das Getriebe sollten auch gereinigt und überprüft werden.

Den Anker habe ich gründlich gereinigt, den Kollektor mit Schleifvlies sauber abgezogen und die Motorlager leicht gefettet. Der Anker lässt sich übrigens leichter einbauen wenn man zuerst den Anker in das getriebeseitige Lager und den Kollektor in die drei Kohlen einsetzt. Danach kann man das Gehäuse einfach über den Anker stülpen.
Im Getriebe musste lediglich das harzige Fett entfernt werden.

Die Schleifer und Schleifbahnen zeigten sich nach Reinigung in einem guten Zustand, also frisches Fett rein und alles kann wieder zusammengebaut werden.

von **g_hill** » So 28. Dez 2025, 20:57

Hallo zusammen,
aktuell ist es zu kalt um in der Werkstatt zu arbeiten aber ein paar Komponenten kann man auch gemütlich im Keller überarbeiten.
Ich habe mir als nächstes die gesamte Scheibenwischereinheit vorgenommen.
Der Ausbau ist in 2 Minuten erledigt, lediglich der Stecker am Motor muss abgesteckt und die beiden Überwurfmuttern an den Wischerwellen müssen gelöst und samt darunterliegenden Scheiben entfernt werden. Dann kann die komplette Einheit herausgefädelt werden. Ein trauriger Anblick....

Alles angegammelt und äußerst schwergängig. Also erst mal vorsichtig zerlegen. Die Position des Hebelarmes zur Motorwelle sollte man sich sicherheitshalber markieren um später alles wieder mit der korrekten Positionierung zusammen bauen zu können. Ich habe das mit einem Körnerpunkt auf der Welle und auf dem Hebel gemacht.

Die Kunststofflager der Kugelgelenke waren glücklicherweise alle ok und mussten nur ordentlich gereinigt werden. Die Wischerwellen hingegen ließen sich per Hand nur noch sehr schwer bewegen. Also erst mal alles zerlegen. Der feinverzahnte Wischerstutzen lässt sich mit einem kleinen Abzieher von der Welle abziehen, danach kann man das Lager komplett zerlegen. Allerdings ist das verzahnte Teil auf der Welle verstemmt, es geht etwas leichter wenn man das etwas mit der Schlüsselfeile bearbeitet.

Jetzt konnte ich alle Teile reinigen und entrosten und mit harz- und säurefreiem Fett wieder zusammenbauen. Die Wellen laufen jetzt butterweich und sind trotz der Rostansätze fast spielfrei.

von **g_hill** » So 28. Dez 2025, 20:29

Hallo Hermann,
die Streuscheiben haben innen einen kleinen Wulst der den Rand des Rücklichtrahmen umschließt. Ich habe diesen Wulst vorsichtig mit dem Dremel entfernt, allerdings nur so viel, bis sich die Streuscheibe mit leichtem Druck vorsichtig von innen nach außen herausdrücken lässt.

Der Einbau erfolgt dann von außen nach innen, Streuscheibe vorsichtig wieder in der Rand einfädeln und wenn alles sitzt am Rand mit Spannklemmen fixieren.
Zum Einkleben benutze ich Ruderer L530, härtet glasklar aus und hält und dichtet perfekt.
https://pichler.de/ruderer-l-530-isarpl ... lbau-hobby
Viel Erfolg und schöne Grüße
Hilmar

von **Hermann** » Sa 27. Dez 2025, 18:36

Hallo Hilmar,
Du legst ja ein beneidenswertes Tempo vor ... wenn ich da an mein Projekt (und an meine Werkstätten) denke....

Du hattest am 12/17.November Bilder u.a. von den Heckleuchten gepostet. Bei meinen sind die Chromrahmen nicht schlecht, aber halt doch picklig und müssten verchromt werden. Wie hast Du denn die Streuscheiben aus den Rahmen herausbekommen und vor allem wie kriegst Du die wieder rein, ohne dass sie kaputt gehen und wieder halten ?!

Schönen Abend noch, Hermann

von **g_hill** » Do 4. Dez 2025, 23:11

Der rechte Hebermotor lief zwar noch, hatte aber dank zweier kleiner Löcher im Kunststoffgehäuse arg gegammelt.

Glücklicherweise ließ sich der Gammel fast vollständig entfernen und frisch gereinigt und geschmiert schnurrt das Motörchen wieder wie am ersten Tag.

Die restlichen Teile der Beifahrertüre sind ebenfalls wieder einbaufertig.

Dreiecksfenster, Seitenscheibe und Türschloß werden noch aufbereitet und dann geht es der Türe ans Blech.
Schönen Abend
Hilmar

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