2800 CS aus USA

[andilin]

Hallo, das ist eindeutig zu hoch, wenn er so weiterläuft. Geht die Drehzahl nicht runter, wenn du mal kurz einen kräftigen Gasstoß mit dem Gaspedal gibst?
Gruß
Andi

[retx0596]

Hallo Andi,
das hat irgendwie nichts gebracht, beim fahren auf den Abschlepper war es immer so hoch, nur beim fahren auf die Rampe ist die Drehzahl runter. Kann ich denn nicht mal an der Leerlaufschraube drehen, das die Drosselklappe weiter zu geht?
Grüße Simon

[retx0596]

Hallo,

ich hab jetzt mal an der kleinen Schraube gedreht, die in der runden Dose drin ist, jetzt geht der Gashabel etwas weiter zurück wenn die Klappen zu sind. Bin damit jetzt unter 2000 Umdrehungen gekommen, eventuell kann ich mich so rantasten.

Grüße Simon

[andilin]

Hallo, damit verstellst du die Katstartautomatik.
Da du die nun verstellt hast, musst du erstmal alles neu nach Werkstattbuch einstellen.Wenn du davon keine Ahnung hast, würde ich nicht alles am Vergaser verstellen.
Ist denn die Zündung 100% richtig eingestellt?
Gruß
Andi

[retx0596]

Hallo,

Ich hab den Motor noch nicht so richtig am laufen, läuft irgendwie etwas holprig, bei niedrigen Drehzahlen geht er fast aus. Es hat jetzt vorne rechts am Motor rausgeraucht auf Höhe des Krümmers,hoffe mal der hat jetzt kein Riss. Es könnte aber die Ventildeckeldichtung sein da ölt es etwas raus.

Ich habe noch neue Handbremsseile verbaut, leider sind die etwas zu kurz und wenn ich die am Hebel festschraube blockiert die Bremse, mit den alten hat es gepasst, die hab ich leider schon entsorgt.
Ich sehe eigentlich nur noch die Möglichkeit das Rohr am Unterboden etwas zu kürzen. Hatte da jemand mal ein ähnliches Problem?

Grüße
Simon

[Hermann]

Hallo Simon,

das Problem mit dem zu kurzen neuen Handbremsseil könnte auch daher kommen, dass diese Hülse vom oberen Ende der Ummantelung des Handbremsseils in dem Rohr am Unterboden stecken geblieben ist.

Gruß Hermann

[Gerhard]

Hallo Simon

Nach einer stecken gebliebenen Hülse sieht mir das auf dem Bild nicht aus, dennoch ein guter Tipp das mal zu überprüfen, zumal du die alten Seile ja nicht mehr hast, um zu überprüfen, ob die Hülsen dort vielleicht fehlen.....

Hast du denn bereits mal die Bremstrommel auf die Achse gesteckt? Mir sieht es eher danach aus, als dass du die Exzenter nicht auf "Null" gestellt hast, damit wäre das Seil bereits etwas von vorne nach hinten herausgezogen.

Im Werkstatthandbuch steht beschrieben, wie man die Exzenter drehen muss und somit in welche Richtung die Beläge vorzuspannen sind.

Wo hast du denn die Handbremsseile gekauft? Sind das originale von BMW? Sollten die wirklich zu kurz sein, die richtige Grundeinstellung vorausgesetzt, könnte ein kürzen der Rohre aber tatsächlich Abhilfe schaffen.

Gruß und viel Erfolg
Gerhard

[retx0596]

Hallo, ich hab jetzt einfach die Ummantelung der Seile um einen cm gekürzt, jetzt geht es, das Gewinde oben ist ja lang genug.
Ich wollte jetzt die Vergaser synchronisieren und habe dafür ein Gerät gekauft, in der Hoffnung das der Motor dann besser läuft.
Wenn der Motor warm ist, bekomme ich ihn auf unter 1000 Umdrehungen ohne das er ausgeht, aber der Synchrometer zeigt bei der Drehzahl bei beiden Vergasern Werte um die 30 an. So weit ich das herausfinden konnte, müsste der Wert zwischen 4-5 kg/h liegen. Verstehe nicht wo der die viele Luft zieht.

Grüße
Simon

[retx0596]

Hab dann noch die Ventildeckeldichtung getauscht.
Ist es eigentlich normal, das der Motor so schief auf dem Motorlager sitzt?

[TomHom]

Hallo Simon,
vielleicht möchtest Du es mal mit diesem Synchrontester probieren?

Synchrontester.jpg (21.13 KiB) 24744 mal betrachtet

Ich kann ihn Dir gegen Gebühr auch gerne ausleihen.
Siehe
http://e9-forum.de/viewtopic.php?f=6&t=29062
Gruß
Thomas

[Christoph, Bonn]

Verstehe nicht wo der die viele Luft zieht.
Grüße
Simon

Hallo Simon,
am Sockel sind doch die Anschlüsse für den Unterdruckschlauch zum Ventildeckel.
Diese Leitung sehe ich bei Dir nicht, kann es daran liegen?
Gruß, Christoph
(diese Leitung (Y-stück) war auch bei mir nicht dabei, war aber in der Anleitung zum selber Bauen aufgeführt)

Mein angezeigter Wert bei 1000U/min liegt so bei 7-8.

[retx0596]

Hallo Christoph, ich glaube da liegt das Problem, ich hab garnicht gesehen das der Tester seitlich Löcher hat, da war bei mir das Gummi drüber geschoben. Jetzt bin ich wieder ein Schritt weiter, eventuell klappt es jetzt.
Grüße
Simon

[jhettmann]

Hallo Simon,

ich kann mir nicht vorstellen, dass man die beiden Instrumente verbinden soll.

Soweit ich weiß sollen die Unabhängigkeit von einander arbeiten. Das seitliche Loch dient meiner Meinung nur dazu, dass man einen vernünftigen Wertebereich angezeigt bekommt.

Sicher bin ich mir aber nicht. Es gibt doch eine Anleitung dafür.
Ich habe die Instrumente auch da und schau Mal nach ob ich eine Anleitung finde.

Warum der Christoph das verbunden hat würde mich interessieren.

Viele Grüße
Joachim

[retx0596]

Hallo,

den Schlauch habe ich noch nicht angeschlossen, aber das mit dem seitlichen Loch hat leider keine Änderung gebracht.
Könnte es denn sein, daß die zweite Drosselklappe zu weit offen ist. Ich habe die zweite Öffnung mit Klebeband abgeklebt, aber der Motor wollte das gleich anziehen. Müsste bei Umdrehungen von um die 1000 die Klappe nicht komplett zu sein. Ich habe was von 0,05 mm gelesen. Mit der Fühlerlehre konnte ich von oben noch mit 0,3 mm gerade so durchstechen. Können so wenige zehntel mm einen so großen Unterschied machen?
Das könnte ich noch versuchen, die Klappe richtig zu justieren.

Grüße Simon

[luc]

Hallo Simon,

also mein 2800 CS dreht auch immer so hoch, wenn er kalt ist. Ganz kurz Vollgas geben, dann läuft er normal.

Viel Erfolg

Luc

[retx0596]

Hallo,

ich war diese Woche beim TÜV für das Vollgutachten und die H-Zulassung und habe gleich alles bekommen, womit ich nicht wirklich gerechnet habe und was sehr erfreulich war. Ich dachte, es gibt sicherlich noch irgendwelche Probleme. Gestern habe ich den Wagen dann zugelassen, was auch nochmal etwas spannend war, aber letztendlich geplappt hat.
Eigentlich ein super Tag, leider hat es mir dann gleich bei der ersten vorsichtigen Fahrt bei ca 60 km/h die Kardanwelle mit einem heftigen Schlag zerlegt. Sowohl hinten als auch in der Mitte ist das Kreuzgelenkt gerissen. Ich kann mir das nicht erklären, der Wagen war in einer zertifizierten BMW Classic Werkstatt, die haben das Getriebe ausgebaut, die Kupplung gemacht, neue Gelenkscheibe,Mittellager und die beiden Kreuzgelenke erneuert.
Ich werde das jetzt versuchen zu reklamieren, aber viel Vertrauen habe ich da nicht mehr.
Ich frag mich halt, ob die Welle jetzt eine Unwucht hatte oder ob eines der Gelenke sich gelöst hat. Auf alle Fälle brauche ich wahrscheinlich eine neue Welle, die ist hinten am Gelenk ziemlich kaputt. Was mich noch wundert, ist der niedrige co Wert von 0,23, aber das ist ja eigentlich eher gut.

Grüße
Simon

[Gerhard]

Hallo Simon

Das ist ja echt der Hammer. Da hattest du furchbares Glück. Sollte sich die Kardanwelle aufstellen, ist ein Überschlag des Autos recht wahrscheinlich.
Es gibt 2 unterschiedliche Kreuzgelenke. Die einen werden mit Sicherungsringen gehalten, bei unseren Coupes werden die Kreuzgelenke jedoch verstemmt. Sollten da Blechkreuzgelenke statt Stahlkreuzgelenke von Febi oder Meyle verwendet worden sein, wäre das sehr gefährlich und fahrlässig. Diese billigen für 30 oder 40 Euro sind nicht fürs verstemmen geeignet. Die passenden kosten inzwischen knapp unter 90 Euro beim Kardanwellenbauer meines Vertrauens.
Du musst das unbedingt hinterfragen und reklamieren.

Nur zur Info. Die Welle vom 3,0 passt bei deinem ZF Getriebe nicht, da der Flansch vorne an der Hardyscheibe M10 Löcher und keine M12 Löcher hat. Natürlich kann man diesen Flansch auch an eine 3,0 Welle anbauen, neue richtige Kreuzgelenke einbauen und auswuchten.

Gruß Gerhard

[retx0596]

Hallo Gerhard,

ich werde das definitiv reklamieren. Ich denke aber, daß die schon die richtigen Gelenke verbaut haben, zumindest stimmt die Artikelnummer auf der Rechnung. Die meinten auch, sie würden die Teile bei BMW direkt oder W&N kaufen.
Aber irgendwas muss da trotzdem komplett schief gelaufen sein, ich bin ja keine 10km gefahren.
Auf dem Bild sieht es auch so aus,als ob die Hülse aus der Welle steht, müsste das nicht eher versenkt sein.
Es wurde zusätzlich zu den Arbeiten an der Welle auch noch die Aufhängung des Getriebes geschweißt, weil das im Fußraum so verrostet war.
Ich dachte, das die Position vielleicht nicht mehr genau passt, wobei das so optisch eigentlich gut aussieht. Ich weiß allerdings nicht ob das auf dem mm genau sein muss.

Grüße
Simon

[Gerhard]

Hallo Simon

Da hast du ordentlich Geld verbrannt. Ich lege mich fest, da sind definitiv die falschen Kreuzgelenke verbaut worden. Auf diesem Bild sieht man doch an den Lackspuren ganz klar, dass die Kreuze mit einem Sicherungsring festgemacht wurden. Schau mal ob du noch den Hersteller findest. Sollte da Meyle oder Febi drauf stehen, sind es die billigen Kreuzgelenke (die dir leider teuer berechnet wurden) Schau bitte auch, ob du überhaupt eine Nut in deiner Gabel, also in deinem Loch für die Sicherungsringe der Kreuzgelenke drin sind. Diese billigen 15 - 20 Euro Kreuzgelenke wird dir kein seriöser Kardanwellenbauer in deine Welle einbauen. Auf meinem Bild kannst du gut die richtigen Stahl Kreuzgelenke die zum verstemmen geeignet sind erkennen. Die haben in der Mitte diesen erhöhten Knubbel. Und in diesen Links findest du die falschen billigen von Meyle oder Febi mit dem Sicherungsring.

https://www.car-parts24.com/Kreuzgelenk ... 24-E23-E32
https://www.autodoc.de/meyle/2121120

Als drittes kannst du noch schauen, ob auf deiner Gelenkscheibe die beiden Buchstaben GM drauf stehen. Dann ist das eine Meyle Gelenkscheibe, die bei Meyle keine 100 Euro kostet.

Ich hätte mich zu den überteuerten Preisen nicht geäußert, hätte man dir Qualität verkauft. Lieber bezahlt man einmal zu viel und bekommt gute Qualität, dann hast du nur etwas Geld verloren. Wenn man billig kauft, dafür schlechte Arbeit bekommt, ist das sicher nicht gut, weil man dann alles zweimal machen zu muss. Teuer zu kaufen und schlechte Arbeit bekommen ist aber der absolute Super Gau!!!

Nur der Vollstängikeit halber haben die originalen BMW Mittellager immer 2 blaue Streifen unten in der Mitte. Im Zubehör gibt es sehr gute und günstige, aber leider auch zu harte, die trotz feingewuchteter Welle ordentlich Vibrationen übertragen. Ich hab da wirklich viel Erfahrung und gute Beziehungen zu einem seriösen Kardanwellenbauer.

Gruß Gerhard

[Maschalab]

Hallo Simon,

An der Hardyscheibe sind Schrauben mit der falschen Festigkeitsklasse verbaut worden. Außerdem wurden drei Schrauben in der falschen Richtung eingebaut. Am Flansch der Kardanwelle müssen Muttern zu sehen sein.
Wenn ich das so sehe, war da kein Fachmann dran und es ist zu befürchten, dass die Schrauben mit Schrauber angezogen wurden und nicht die Muttern, was zu einem Verzug in der Hardyscheibe führen kann.
Auch gehe ich davon aus, dass beim Zerlegen der Welle diese auseinander gezogen wurde ohne deren Position zueinander markiert zu haben. Das würde bedeuten, dass sie eine Unwucht hatte was zum finalen Schaden führte.

Welche Werkstatt war das?

Gruß
Uli

[Christoph, Bonn]

Hallo Zusammen

...genau das meint ich hier:
https://www.e9-forum.de/viewtopic.php?t=29974
bei "zertifizierten BMW Classic Werkstatt"

also ich frage genau wie Uli:
Wer war das?

Grüße, Christoph