Magnetschalter kaputt? Neuvorstellung BMW 3.0 CSI

[the_schick]

Hallo liebes Forum,

möchte mich kurz vorstellen, da ich nun nach 10 Jahren Suche endlich einen schönen BMW 3.0 CSI ergattern konnte. Mein Name ist Alexander und ich komme aus Wien. Mein Fahrzeug ist ein 3.0 CSI, BJ 06/73, Arktisblau Metallic, 45.000 km, original Motor, vor ca. 30 Jahren voll restauriert, Zustand 2. Neben dem E9 gibt es bei mir noch einen M635 aus 1985 in der Garage ;)

Nun wollte ich das Fahrzeug vor ein paar Tagen mit Werkstattkennzeichen abholen und er sprang nicht mehr an (obwohl er paar Tage zuvor noch gelaufen ist). Selbst mit überbrücken machte der Anlasser keinen Mucks mehr. Heute habe ich das Fahrzeug in meine Garage einschleppen lassen und konnte mich etwas näher mit dem Problem befassen. Nachdem kein Klacken zu hören ist, denke ich, dass der Magnetschalter kaputt ist. Folgende Dinge konnte ich messen:

- Magnetschalter bekommt Strom, 13 Volt liegen an
- wenn ich Zündungsplus brücke dann tut sich nichts
- mit dem Hammer auf den Starter / Magnetschalter klopfen hat keine Besserung gebracht

Batterie ist voll, respektive hängt sie am Ladegerät.

Mein Fragen dazu:

- Fällt euch noch etwas ein was ich noch probieren kann oder ist der Starter hinüber?
- Der Starter ist ja mit 2 Schrauben befestigt. Wie zum Teufel bekommt man die raus? ;)

Vielen Dank!

Alexander

[willies13]

Hallo Alexander,
willkomen hier im Forum !

Startproblem: Es kann noch sein, dass der Anlasser/Motorblock keine vernünftige Masse hat.
Oder gar das Minus der Batterie nicht vernünftig an die Karrosse geht .......Korrosion
Würde ich checken und dann wäre ich wohl bei Dir bzgl. Magnetschalter.

...Ausbau ist Käse / macht keinen Spass...

Grüsse; Willy

[the_schick]

Hallo Willy,

danke für deine Nachricht. Ich messe am Magnetschalter am Masseband zur Verbindung zum Anlasser sowie Plusklemme Magnetschalter 13 Volt. Beim Startversuch bricht die Spannung auch nicht ein. Somit müsste Masse in Ordnung sein?

Hat jemand nen Tipp mit welchem Werkzeug man die Schraube beim Motorblock rausbekommt? 17er Schlüsselweite?
Gehe davon aus, dass Kühlwasser abgelassen werden muss und die Schläuche Richtung Innenraum abgenommen werden müssen? Des Weiteren muss wohl ein Teil der Ansaugbrücke weg?

LG

[the_schick]

Liebe Alle,

Starter ist nun ausgebaut und ersetzt - bin mitten im Umbau drauf gekommen, dass der alte Starter doch funktioniert wenn man ihm direkt Strom gibt. Ergo ist nun zwar ein neuer Starter verbaut, aber der Fehler besteht weiterhin. Habe mal gelesen, dass das Zündschloss bei den E9 ein Problem ist? GIbt es noch andere Möglichkeiten was es sein kann? Kabel sehen alle in Ordnung (hatte ich ja nun genug in der Hand haha).

Wiegesagt hat der Wagen von dem einen auf den anderen Moment einfach nicht mehr gestartet. Der Wagen wurde auch nicht bewegt.

LG

[the_schick]

Danke, hat sich erledigt - war ein wackeliger Zündanlassschalter - hab ihne ausgebaut und konnte mit dem Schraubenzieher normal starten. Hab ihn dann etwas eingefettet und mit der Madenschraube gescheit montiert.

Nun funktioniert es wieder ;) Der neue Starter dreht nun deutlich besser, war eh wohl Zeit ihn zu wechseln.

LG

[the_schick]

Nun noch das Ende der Geschichte: ich hab den Zündanlassschalter doch getauscht da der alte bereits "ausgelutscht" war und das Auto zwar mit dem Schraubenzieher gestartet werden konnte, der Kontaktschluss aber erst so spät zustandegekommen ist, dass der Schlüssel diesen Punkt nicht erreicht hat. Der neue Zündanlassschalter (zum Glück die Version die noch bei BMW lieferbar ist) funktioniert einwandfrei, man merkt, dass der Kontaktschluss bereits viel früher stattfindet.

Cheers,

Alexander

[x-c]

Hallo in die Runde,
seit gestern habe ich auch wieder ein Startproblem und weiß nicht mehr weiter. Als ich das Fzg. aus dem Winterschlaf geholt hatte sprang er einwandfrei an. Nach 40km bemerkte ich ein Teillastruckeln (hatte er aber früher auch mal). Zuhause abgestellt und über Nacht sprang er am nächsten Tag nicht an. Anlasser drehte nur kurz an. Dachte vlt. Batterie schwach/kaputt. Geladen - keine Besserung, aber Batterie zeigt nur 12 V. Mehrere Versuche auch mit Starterkabel gebrückt, keine Besserung. Inzwischen Batterie bestellt. Und dann auf einmal gar kein Klacken mehr vom Anlasser. Benzinpumpte, Licht und Co. gingen einwandfrei. Also neue Batterie rein. Keine Besserung. Den Zündanlaßschalter und den Anlasser hatte ich vor 2 Jahren schon mal getauscht, seither fast keine Fahrleistung. Bei einem Startversuch bemerkte ich dann leichten Rauch und Schmorgeruch aus dem linken Defrost Luftkanal. Also Unterverkleidung ab und finde da keine Hinweise auf Verschmoren.
Hat jemand einen Tipp?
@Alexander: Du hattest ja versucht mit Direktverbindung zu starten. Welche Kabel muss ich da überbrücken?
Danke schon mal.
Grüße
Christian

[willies13]

Hallo Christian,
wenn das Licht und die Benzinpumpe tut, tippe ich auf Masse Motor <-> Karosserie oder Anlasser/Magnetschalter.
Du kannst es einfach mit einem Multimeter prüfen.
Miss während des Startvorgangs die Spannung zwischen dickem Plus am Anlasser und Motorblock (NICHT Karosserie oder sonst wo)
Wenn die Spannung massiv einbricht (<10V) dann ist es ein Masseproblem.
Wenn die Spannung bleibt, wäre der nächste Schritt ob der Magnetschalter genug Spannung bekommt.
Falls ja; hat der Anlasser/Magnetschalter ein Problem.
Viel Erfolg.
Grüsse; Willy

[Gast]

Danke, der Magentschalter tut inzwischen wieder. Problem war lose Madenschraube am Zündanlaßschalter. Da ich nicht weiß wo ich das Masseband vom Motor suchen muss (bin für Tipp dankbar) habe ich vom Magnetschalter ein Kabel direkt zu Masse Batterie gelegt. Das wird aber nur heiß und der Anlasser dreht fast nicht. Nehme also an, dass es der ist obohl ich ihn erst vor 3 Jahren schon mal gegen einen AT Anlasser getauscht habe.
Grüße
Christian

[Gerhard]

Hallo Christian

Das Masseband Motor/Karosserie geht von der hinteren Motorspritzwand zum Motorblock/Getriebeglocke. Recht oft hat es dort an dem Anschraubpunkt keinen guten Kontakt. Mir selbst ist das bei einem neu lackierten Auto schon passiert, dass dort wohl zu viel Lack aufgetragen war, den die Zahnscheibe nicht gut durchbohren konnte. Die Masse holt sich dann der Anlasser über das Lichtmaschinenkabel, welches nach wenigen Sekunden komplett abraucht...... Ich hab dann diesen Anschraubpunkt komplett blank gemacht, mit Polfett geschützt, seit dem springt er super gut an. Im Bild ist er mit einem grünen Pfeil markiert.
Überprüfe unbedingt mal dein Lichtmaschinenkabel!!

Viel Erfolg
Gerhard

[x-c]

Besten Dank an alle!
Am Ende habe ich nichts gefunden, nur wusste ich jetzt wo ich überall schauen, rütteln und nachknicken musste und plötzlich läufts wieder. Sprang auf einmal an wie eh und jeh.
Danke
Christian

[willies13]

Hallo Christian,
schön dass er wieder läuft.
Ich würde die Stellen wie von Gerhard beschrieben behandeln.
Nicht dass zu plötzlich unterwegs wo liegen bleibst....es kann wieder kommen.
Grüsse; Willy