Willy´s 3.0CS
Willy´s 3.0CS
Hallo miteinander,
anbei nun die Chronik, was ich bisher an meinem E9 gemacht habe.
Zumindest bis zum aktuellen Stand, dem ich die V1.0 verliehen habe.
Schaut´s Euch an. Ich hoffe, dass es gefällt.
Vorsicht. Es sind 15MB.
Ganz unten im Pop-Up Fenster kann man die Datei aufrufen, ohne sich die zu registrieren oder so.
https://www.dropbox.com/sh/h2zaoluo9kry ... eVVea?dl=0
Grüsse;
Willy
anbei nun die Chronik, was ich bisher an meinem E9 gemacht habe.
Zumindest bis zum aktuellen Stand, dem ich die V1.0 verliehen habe.
Schaut´s Euch an. Ich hoffe, dass es gefällt.
Vorsicht. Es sind 15MB.
Ganz unten im Pop-Up Fenster kann man die Datei aufrufen, ohne sich die zu registrieren oder so.
https://www.dropbox.com/sh/h2zaoluo9kry ... eVVea?dl=0
Grüsse;
Willy
Re: Willy´s 3.0 CS
Hallo miteinander,
anbei ein paar Links zu den Dingen, die ich gemacht habe:
a) Innenraum (hatte ich schon mal im Forum als Beitrag eingestellt):
https://www.dropbox.com/s/dt4wmkmo8y1ly ... m.pdf?dl=0
b) Eine Schwellersanierung bei überschaubaren Rostschäden:
https://www.dropbox.com/s/txnhhbqp8z24h ... v.pdf?dl=0
c) Arbeiten, um die Zündung/den Zündzeitpunkt zu stabilisieren:
https://www.dropbox.com/s/w51cb0jjg4jpb ... g.pdf?dl=0
Ich hoffe, damit im Bedarfsfall ein paar Anregungen geben zu können und wünsche Euch viel Spass damit !
Grüsse;
Willy
anbei ein paar Links zu den Dingen, die ich gemacht habe:
a) Innenraum (hatte ich schon mal im Forum als Beitrag eingestellt):
https://www.dropbox.com/s/dt4wmkmo8y1ly ... m.pdf?dl=0
b) Eine Schwellersanierung bei überschaubaren Rostschäden:
https://www.dropbox.com/s/txnhhbqp8z24h ... v.pdf?dl=0
c) Arbeiten, um die Zündung/den Zündzeitpunkt zu stabilisieren:
https://www.dropbox.com/s/w51cb0jjg4jpb ... g.pdf?dl=0
Ich hoffe, damit im Bedarfsfall ein paar Anregungen geben zu können und wünsche Euch viel Spass damit !
Grüsse;
Willy
Willy´s 3.0CS
Hallo Willy,
ist schon ´ne Zeitlang her dass wir gequatscht und uns ausgetauscht haben. Schön zu sehen wie aktiv Du das letzte Jahr warst und wie Du Deine Erfahrungen ins Forum eingebracht hast. Deine Beiträge lassen erkennen wie sehr Du Dich mit den Aufgabenstellungen auseinandersetzt um die passende Lösung zu finden. Davon lebt das Forum, jeder gibt seine Erfahrungen weiter und hoffentlich können viele davon profitieren und dann eigene Erfahrungen und Tipps weitergeben.
Die Schwellersanierung hatte ich ja schon per E-Mail kommentiert. Ist bestimmt der einfachste Weg, wenn Du Deinen (obenherum ja wirklich gut dastehenden) Traum durch eine Komplettrestauration nicht über Jahre außer Betrieb setzen möchtest.
Den Bericht über den Innenraum werde ich mir wohl noch öfters anschauen wenn ich dann mit meinem E9 soweit bin und die Dämmung anbringen möchte. Warum hast Du nicht zur Befestigung des Teppichs die sicherlich original vorhandenen Druckknöpfe (welche im Zubehör auch noch erhältlich sind) verwendet? Ich werde anhand meines alten Teppich die Befestigungspunkte für den neuen Teppich übernehmen, die meisten Löcher für die Befestigungsknöpfe werden so zu lokalisieren sein, bei neu eigesetzten Blechen wir halt noch ein kleines Loch gebohrt. in dem Sinne,
weiter so!!
Gruß
Thomas
ist schon ´ne Zeitlang her dass wir gequatscht und uns ausgetauscht haben. Schön zu sehen wie aktiv Du das letzte Jahr warst und wie Du Deine Erfahrungen ins Forum eingebracht hast. Deine Beiträge lassen erkennen wie sehr Du Dich mit den Aufgabenstellungen auseinandersetzt um die passende Lösung zu finden. Davon lebt das Forum, jeder gibt seine Erfahrungen weiter und hoffentlich können viele davon profitieren und dann eigene Erfahrungen und Tipps weitergeben.
Die Schwellersanierung hatte ich ja schon per E-Mail kommentiert. Ist bestimmt der einfachste Weg, wenn Du Deinen (obenherum ja wirklich gut dastehenden) Traum durch eine Komplettrestauration nicht über Jahre außer Betrieb setzen möchtest.
Den Bericht über den Innenraum werde ich mir wohl noch öfters anschauen wenn ich dann mit meinem E9 soweit bin und die Dämmung anbringen möchte. Warum hast Du nicht zur Befestigung des Teppichs die sicherlich original vorhandenen Druckknöpfe (welche im Zubehör auch noch erhältlich sind) verwendet? Ich werde anhand meines alten Teppich die Befestigungspunkte für den neuen Teppich übernehmen, die meisten Löcher für die Befestigungsknöpfe werden so zu lokalisieren sein, bei neu eigesetzten Blechen wir halt noch ein kleines Loch gebohrt. in dem Sinne,
weiter so!!
Gruß
Thomas
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo Thomas, @ all,
nochmals vielen Dank für Dein feedback, Thomas.
Teppiche:
Es geht um die Teile des Teppichs, die am Kardantunnel, am Schweller etc. angebracht sind und eben die untere Lage.
Nachdem was ich vorgefunden habe, waren die flächig verklebt und das wollte ich nicht.
Das Klettband gibt mir die gewünschte Flexibilität.
Die obere Lage ist bei mir auch wie von Thomas beschrieben befestigt.
Ich überarbeite nochmals mein PDF, so dass das klar wird.
Schweller/A-Säule
Ich finde die Arbeiten von Thomas richtig toll.
Wichtig für mich damals war der Bericht von Ekki im E21 Forum. Auch eine Grundsanierung.
Meine Entscheidungskriterien:
- Erhalt der guten Lackierung
- Kotflügel nicht ohne Not demontieren (>Erhalt Orignalzustand)
- Dazu kam das Glück, dass die Verrostungen überschaubar waren. Nur dann geht's überhaupt.
- Vertrauen/Erfahrung, dass Fluid-Film im verdeckten Bereich die Rosterei stoppt
Das ermöglichte diese Lösung, die ich bei meinen Suchen im web sonst nicht fand und die hier hoffentlich helfen kann,
dass andere gute Entscheidungen treffen können.
Viel Spass und Grüsse;
Willy
nochmals vielen Dank für Dein feedback, Thomas.
Teppiche:
Es geht um die Teile des Teppichs, die am Kardantunnel, am Schweller etc. angebracht sind und eben die untere Lage.
Nachdem was ich vorgefunden habe, waren die flächig verklebt und das wollte ich nicht.
Das Klettband gibt mir die gewünschte Flexibilität.
Die obere Lage ist bei mir auch wie von Thomas beschrieben befestigt.
Ich überarbeite nochmals mein PDF, so dass das klar wird.
Schweller/A-Säule
Ich finde die Arbeiten von Thomas richtig toll.
Wichtig für mich damals war der Bericht von Ekki im E21 Forum. Auch eine Grundsanierung.
Meine Entscheidungskriterien:
- Erhalt der guten Lackierung
- Kotflügel nicht ohne Not demontieren (>Erhalt Orignalzustand)
- Dazu kam das Glück, dass die Verrostungen überschaubar waren. Nur dann geht's überhaupt.
- Vertrauen/Erfahrung, dass Fluid-Film im verdeckten Bereich die Rosterei stoppt
Das ermöglichte diese Lösung, die ich bei meinen Suchen im web sonst nicht fand und die hier hoffentlich helfen kann,
dass andere gute Entscheidungen treffen können.
Viel Spass und Grüsse;
Willy
Re: Willy´s 3.0CS
Da hatte ich nun doch einen gemeinen Fehler, den ich hier berichten möchte.
Der Effekt war, dass sich die Leerlaufdrehzahl hangaufwärts erheblich reduzierte.
Ich habe dann u.a. bei den Vergasern die Platine (=Gehäuseoberteil) abgenommen und das Kraftstoffniveau bei beiden Vergasern war unauffällig.
Die Schwimmernadelventile waren sowieso schon neu.
Also stellte ich das Coupe nochmals an den Hang und siehe da, aus dem Hauptarm der 2. Stufe beim hinteren Vergaser tropfte im Sekundenababstand Sprit.
Das darf im Leerlauf natürlich nicht sein.
Nach eingen Untersuchungen fand ich den Fehler.
Peter hat mir dazu per mail eine tolle Unterstützung zukommen lassen. Danke !
Der Übeltäter war der hintere Schwimmer. Er hatte einen kleinen Riss am Gehäuse und sich mit Sprit vollgesogen. Statt 10gr hatte er 24gr und in Konsequenz ist das Kraftstoffniveau um 4mm (bei montiertem Schwimmer) höher.
Das Gemeine war nun, dass man das nicht merkt, wenn man die Platine abnimmt. Der Schwimmer ist an der Platine verbaut und so geht das Kraftstoffniveau bei dem schwereren Schwimmer natürlich auch mehr zurück, wenn er entnommen wird.
Vielleicht hilft das mal jemanden anderem.
Grüsse; Willy
Der Effekt war, dass sich die Leerlaufdrehzahl hangaufwärts erheblich reduzierte.
Ich habe dann u.a. bei den Vergasern die Platine (=Gehäuseoberteil) abgenommen und das Kraftstoffniveau bei beiden Vergasern war unauffällig.
Die Schwimmernadelventile waren sowieso schon neu.
Also stellte ich das Coupe nochmals an den Hang und siehe da, aus dem Hauptarm der 2. Stufe beim hinteren Vergaser tropfte im Sekundenababstand Sprit.
Das darf im Leerlauf natürlich nicht sein.
Nach eingen Untersuchungen fand ich den Fehler.
Peter hat mir dazu per mail eine tolle Unterstützung zukommen lassen. Danke !
Der Übeltäter war der hintere Schwimmer. Er hatte einen kleinen Riss am Gehäuse und sich mit Sprit vollgesogen. Statt 10gr hatte er 24gr und in Konsequenz ist das Kraftstoffniveau um 4mm (bei montiertem Schwimmer) höher.
Das Gemeine war nun, dass man das nicht merkt, wenn man die Platine abnimmt. Der Schwimmer ist an der Platine verbaut und so geht das Kraftstoffniveau bei dem schwereren Schwimmer natürlich auch mehr zurück, wenn er entnommen wird.
Vielleicht hilft das mal jemanden anderem.
Grüsse; Willy
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo zusammen,
habe die etwas ruhigeren Tage genutzt, einen kleinen Bericht zusammen zu stellen, was ich im Schwerpunkt vor einem Jahr gemacht habe.
Habe mich intensiv mit dem Motorraum auseinandergesetzt.....
Hoffe, dass es gefällt....
https://www.dropbox.com/s/jtk19endxbsku ... m.pdf?dl=0
Grüsse; Willy
habe die etwas ruhigeren Tage genutzt, einen kleinen Bericht zusammen zu stellen, was ich im Schwerpunkt vor einem Jahr gemacht habe.
Habe mich intensiv mit dem Motorraum auseinandergesetzt.....
Hoffe, dass es gefällt....
https://www.dropbox.com/s/jtk19endxbsku ... m.pdf?dl=0
Grüsse; Willy
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo Willi,
gefällt mir sehr gut. Tolle Arbeit.
Ich möchte bei mir auch einen Zusatzlüfter einbauen. Kannst du mir mal Bilder von den Anschlüssen der Fühler schicken?
Gruß
Andi
gefällt mir sehr gut. Tolle Arbeit.
Ich möchte bei mir auch einen Zusatzlüfter einbauen. Kannst du mir mal Bilder von den Anschlüssen der Fühler schicken?
Gruß
Andi
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo Andi,
a) danke für die Blumen !
b) habe ein bischen was zusammen gestellt.
Das Verhalten ist sehr schön: Mit steigender Kühlwassertemperatur kommt zuerst der elektrische Zusatzlüfter mit akzeptablen Geräusch und dann der originale Lüfter über die thermostatische Reibekupplung.
Anbei noch das Schaltbild und 2 Bilder.
Die Aufnahme mit dem Relais ist von oben durch die linke Scheinwerferabdeckung. Eingewickelt in Textilklebeband wird es meinen Oldtimerbetrieb auch in der "Spritzwasserzone" überleben. Den Schaltwert für den Thermoschalter und Wert der Sicherung habe ich auf die Schnelle net.
Wenn weiteres ist, melde Dich gerne einfach.
c) Allen zusammen: ein gutes neues Jahr !
Grüsse; Willy
a) danke für die Blumen !
b) habe ein bischen was zusammen gestellt.
Das Verhalten ist sehr schön: Mit steigender Kühlwassertemperatur kommt zuerst der elektrische Zusatzlüfter mit akzeptablen Geräusch und dann der originale Lüfter über die thermostatische Reibekupplung.
Anbei noch das Schaltbild und 2 Bilder.
Die Aufnahme mit dem Relais ist von oben durch die linke Scheinwerferabdeckung. Eingewickelt in Textilklebeband wird es meinen Oldtimerbetrieb auch in der "Spritzwasserzone" überleben. Den Schaltwert für den Thermoschalter und Wert der Sicherung habe ich auf die Schnelle net.
Wenn weiteres ist, melde Dich gerne einfach.
c) Allen zusammen: ein gutes neues Jahr !
Grüsse; Willy
- Dateianhänge
-
- Anschluß_E_Lüfter.pdf
- (100.81 KiB) 334-mal heruntergeladen
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- 20190101_134407.jpg (42.52 KiB) 12911 mal betrachtet
-
- 20190101_134111.jpg (47.17 KiB) 12911 mal betrachtet
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo zusammen,
noch ein paar Nachträge, die für andere wichtig sein könnten:
- Unter der Dichtmasse im Übergang zwischen Radhaus und Frontblech gab es bei meinem Coupe VERDECKTEN Rost.
Ich habe es mit Owatrol behandelt und dann neu versiegelt.
- Motorhaube: In die hinteren äußeren Ecken der Motorhaube kommt die übliche Rostschutzbehandlung kaum hin. Ich hatte da die erste leichte Durchrostung von innen.
- Am Bremskraftverstärker ist über ein Kunststoffstück der Unterdruckschlauch angeschlossen.
Die Dichtung zwischen Kunststoffteil und BKV habe ich bei BMW gekauft; sie ist aber zu weich und drückt sich raus.
Ich habe sie am Kunststoff festgeklebt.
Grüsse; Willy
noch ein paar Nachträge, die für andere wichtig sein könnten:
- Unter der Dichtmasse im Übergang zwischen Radhaus und Frontblech gab es bei meinem Coupe VERDECKTEN Rost.
Ich habe es mit Owatrol behandelt und dann neu versiegelt.
- Motorhaube: In die hinteren äußeren Ecken der Motorhaube kommt die übliche Rostschutzbehandlung kaum hin. Ich hatte da die erste leichte Durchrostung von innen.
- Am Bremskraftverstärker ist über ein Kunststoffstück der Unterdruckschlauch angeschlossen.
Die Dichtung zwischen Kunststoffteil und BKV habe ich bei BMW gekauft; sie ist aber zu weich und drückt sich raus.
Ich habe sie am Kunststoff festgeklebt.
Grüsse; Willy
Re: Willy´s 3.0CS
Frohes Neues,
vielen Dank für die Bilder und den Schaltplan, super! Sieht so aus, als wenn du auch den Lüfter von E24 verbaut hast, weil an meinem auch ein Keramischer Widerstand verbaut ist. Wäre es möglich, wenn du mir die Nummer von dem Thermoschalter ablesen könntest? Ist der von VDO? Oder ist das der Beru-Schalter mit dem einen Anschluss? Brauche ich da ein anderes Thermostatgehäuse? Meins sieht ganz anders aus.
Vielen Dank
Andi
vielen Dank für die Bilder und den Schaltplan, super! Sieht so aus, als wenn du auch den Lüfter von E24 verbaut hast, weil an meinem auch ein Keramischer Widerstand verbaut ist. Wäre es möglich, wenn du mir die Nummer von dem Thermoschalter ablesen könntest? Ist der von VDO? Oder ist das der Beru-Schalter mit dem einen Anschluss? Brauche ich da ein anderes Thermostatgehäuse? Meins sieht ganz anders aus.
Vielen Dank
Andi
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo Andi,
es ist der Schalter mit den 2 Anschlüssen und ich habe Handy-Bilder aus den möglichen Richtungen aufgenommen. Aber man kommt damit nicht so richtig weiter und mit den Nummerfragmenten komme ich im Web auch nicht weiter. Das Teil ausbauen mag ich gerade auch nicht / da läuft gleich wieder die Kühlflüssigkeit raus. Sorry.
Meines Wissens war Original ein Thermostatgehäuse mit nur einem Anschluß verbaut. Meines hat 2; warum auch immer.
Zur Herkunft des Lüfters habe ich auch keine weitere Info; er war beim Kauf einfach mit dabei.
Vielleicht weiss sonst noch jemand Rat.
Grüsse; Willy
es ist der Schalter mit den 2 Anschlüssen und ich habe Handy-Bilder aus den möglichen Richtungen aufgenommen. Aber man kommt damit nicht so richtig weiter und mit den Nummerfragmenten komme ich im Web auch nicht weiter. Das Teil ausbauen mag ich gerade auch nicht / da läuft gleich wieder die Kühlflüssigkeit raus. Sorry.
Meines Wissens war Original ein Thermostatgehäuse mit nur einem Anschluß verbaut. Meines hat 2; warum auch immer.
Zur Herkunft des Lüfters habe ich auch keine weitere Info; er war beim Kauf einfach mit dabei.
Vielleicht weiss sonst noch jemand Rat.
Grüsse; Willy
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo,
trotzdem vielen Dank. Habe schon den Fühler gefunden. Es ist ein zweipoliger Fühler von einem E24. Für den Klimaanlagenlüfter. Was mich nur wundert ist, warum der Thermoschalter 2 Anschlüsse hat. Bekommt er Masse nicht über das Gehäuse?
Gruß Andi
PS: So sieht mein Lüfer aus.
trotzdem vielen Dank. Habe schon den Fühler gefunden. Es ist ein zweipoliger Fühler von einem E24. Für den Klimaanlagenlüfter. Was mich nur wundert ist, warum der Thermoschalter 2 Anschlüsse hat. Bekommt er Masse nicht über das Gehäuse?
Gruß Andi
PS: So sieht mein Lüfer aus.
- Dateianhänge
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- IMG-20181214-WA0002.jpg (27.89 KiB) 12832 mal betrachtet
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo Andi,
klar kannst Du auch einen Schalter nehmen, der hin zur Gehäusemasse schaltet.
Grüse; Willy
klar kannst Du auch einen Schalter nehmen, der hin zur Gehäusemasse schaltet.
Grüse; Willy
Re: Willy´s 3.0CS
Hallo zusammen,
hier nun das versprochene Update zu meiner Hinterachse.
Zunächst hat alles ganz gut ausgesehen und deswegen war das auch einer der späten Dinge die ich anpackte. Unten drunter findet man doch die braune Pest. Der lose Rost wird zunächst entfernt und dann das Verbleibende (vor allem Falze) mit Owatrol getränkt, abbinden lassen und dann mit einer geeigneten Beschichtung überzogen zB Brantho nitrofest. Die früheren Versuche mit Rostumwandler waren net so toll und diese Methode funktioniert für mich besser.
Die Fettreste, die Ihr im ersten Bild seht, sind von den Abtriebswellen, die ich neu und gut gefettet hatte. Die „Blechdeckel“ auf den Gelenken haben ab Werk keine Dichtung und da diffundiert das Fett nun durch. >Dichtmasse. Aufgrund Alter und Verschleiß habe ich ersetzt:
- Tonnenlager
- Dichtringe Radlager (und damit auch gleich Radlager). Die Laufflächen wurden neu poliert.
- Bremsseile mit Umbau von den einteiligen auf 2 teilige am Bremsblech.
- O-Ring Differentialgehäusedeckel (echt malade)
- Dichtringe seitlich am Diff.
hier nun das versprochene Update zu meiner Hinterachse.
Zunächst hat alles ganz gut ausgesehen und deswegen war das auch einer der späten Dinge die ich anpackte. Unten drunter findet man doch die braune Pest. Der lose Rost wird zunächst entfernt und dann das Verbleibende (vor allem Falze) mit Owatrol getränkt, abbinden lassen und dann mit einer geeigneten Beschichtung überzogen zB Brantho nitrofest. Die früheren Versuche mit Rostumwandler waren net so toll und diese Methode funktioniert für mich besser.
Die Fettreste, die Ihr im ersten Bild seht, sind von den Abtriebswellen, die ich neu und gut gefettet hatte. Die „Blechdeckel“ auf den Gelenken haben ab Werk keine Dichtung und da diffundiert das Fett nun durch. >Dichtmasse. Aufgrund Alter und Verschleiß habe ich ersetzt:
- Tonnenlager
- Dichtringe Radlager (und damit auch gleich Radlager). Die Laufflächen wurden neu poliert.
- Bremsseile mit Umbau von den einteiligen auf 2 teilige am Bremsblech.
- O-Ring Differentialgehäusedeckel (echt malade)
- Dichtringe seitlich am Diff.
Re: Willy´s 3.0CS
Teil 2:
Interessant auch die vorgefundenn verbauten Stossdämpfer: Und so sieht es nun aus: Des weiteren habe ich auch noch die aufgeschweissten Rep.-bleche auf den Schwellerenden /im Radlauf/ durch eingeschweisste ersetzt.
Die Tonnenlageraufnahmen/Karroserieseitig/ sind auch durch bereits aufgeschweisste Bleche instandgesetzt. Das sah aber recht gut aus und ich kam zum Schluß, dass das Aufwand/Nutzenverhältnis einer weiteren Bearbeitung nicht gut genug ist.
Das linke Radiallager am Diff in Richtung Abtriebswelle hatte recht viel Luft > Lauffläche am Dichtring eingelaufen.
Insgesamt war es mal wieder viel, viel mehr Arbeit als geschätzt; bin aber froh nun auch diesen Bereich nun auf Stand gebracht zu haben.
...und die Ölablassschraube muß noch rot werden.....
Grüsse; Willy
Interessant auch die vorgefundenn verbauten Stossdämpfer: Und so sieht es nun aus: Des weiteren habe ich auch noch die aufgeschweissten Rep.-bleche auf den Schwellerenden /im Radlauf/ durch eingeschweisste ersetzt.
Die Tonnenlageraufnahmen/Karroserieseitig/ sind auch durch bereits aufgeschweisste Bleche instandgesetzt. Das sah aber recht gut aus und ich kam zum Schluß, dass das Aufwand/Nutzenverhältnis einer weiteren Bearbeitung nicht gut genug ist.
Das linke Radiallager am Diff in Richtung Abtriebswelle hatte recht viel Luft > Lauffläche am Dichtring eingelaufen.
Insgesamt war es mal wieder viel, viel mehr Arbeit als geschätzt; bin aber froh nun auch diesen Bereich nun auf Stand gebracht zu haben.
...und die Ölablassschraube muß noch rot werden.....
Grüsse; Willy
Willy´s 3.0CS
Hallo Willy,
das Resultat ist wirklich schön anzuschauen, tolle Arbeit!
Gruß
Thomas
das Resultat ist wirklich schön anzuschauen, tolle Arbeit!
Gruß
Thomas
- wuddelcrew
- Beiträge: 310
- Registriert: Mi 10. Jun 2020, 19:36
- Wohnort: Goslar
- Kontaktdaten:
Re: Willy´s 3.0CS
Dem kann ich nur zustimmen!
Und eine tolle Farbe :=)
Grüssle vom Floh!
Und eine tolle Farbe :=)
Grüssle vom Floh!